آلہ
نئے قانون نے دوسروں کے نام والی گاڑیوں کا سلسلہ ختم کر دیا اور ہزاروں ڈرائیوروں کو حساب دوبارہ کرنا پڑا۔ یہاں باقی تین راستوں کا موازنہ اپنے اعداد سے کریں، دیکھیں ہر موٹر کو چلانے میں کتنا لگتا ہے، ہر راستے میں نقصان سے بچنے کے لیے کتنی کمائی ضروری ہے، اور اسٹیئرنگ پر گزارے ہر گھنٹے سے کیا بچتا ہے۔
Durante anos, muita gente trabalhou com carros registados em nome de terceiros, o chamado problema das slots. A قانون نمبر 59/2026 نے اس بندوبست کو ختم کر دیا: proibiu o comodato e o usufruto سے afectar veículos à actividade e deixou apenas uma excepção estreita, a do motorista que é dono do carro e o conduz sozinho. Quem estava fora dessa excepção tem agora de escolher entre três caminhos, e cada um deles tem uma estrutura de custos muito diferente.
گاڑی آپ کی، منتظم لائسنس بھی آپ کا
آپ گاڑی خریدتے ہیں یا پہلے سے رکھتے ہیں اور اپنے نام TVDE منتظم لائسنس لیتے ہیں۔ پلیٹ فارم جو دیتا ہے وہ سب آپ کا، مگر تمام اخراجات بھی آپ کے: قسط، بیمہ، سڑک ٹیکس، معائنہ، دیکھ بھال، حسابداری اور خود لائسنس۔
گاڑی آپ کی، کسی منتظم سے جڑی
گاڑی آپ کی ہے، مگر وہ کسی لائسنس یافتہ منتظم کے ذریعے کام میں لگی ہے، جو آپ سے کمیشن یا مقررہ فیس لیتا ہے۔ گاڑی کے سارے اخراجات آپ ہی اٹھاتے ہیں۔ نئے قانون میں یہ راستہ صرف مالک ڈرائیور والے کوموداتو کے استثنا کے اندر ممکن ہے۔
منتظم سے کرائے پر لی گئی گاڑی
آپ کے پاس گاڑی نہیں۔ منتظم سے ہفتہ وار کرائے پر لیتے ہیں، جس میں عموماً بیمہ اور دیکھ بھال شامل ہوتی ہے، یا کمائی کے فیصد پر کام کرتے ہیں۔ سرمایہ نہیں پھنستا اور قدر گھٹنے کا خطرہ نہیں، مگر ہر ہفتے ادائیگی کرنی پڑتی ہے، کام زیادہ ہو یا کم۔
اپنے اعداد سے شروع کریں۔ طے شدہ اقدار منڈی کے حوالے ہیں، agosto de 2026, recolhidas em anúncios do sector e, nos combustíveis, nos preços médios nacionais. Servem de ponto de partida: substitua-os pelos seus. O resultado actualiza à medida que escreve.
1. O seu trabalho
Comece por dizer que número vai usar, porque isto engana muita gente: as aplicações mostram-lhe normalmente o que já lhe foi transferido, ou seja, o valor depois de a plataforma tirar a comissão. Se indicar esse e mandar descontar a comissão outra vez, o resultado sai errado.
Os bónus, promoções, aceleradores e gorjetas entram por inteiro, sem comissão, porque é assim que costumam chegar. São também a parte que menos controla: mudam de semana para semana e não deve contar com eles سے pagar contas fixas. Experimente pôr esse campo a zero e ver o que acontece ao resultado.
2. A موٹر کی قسم
Ao escolher, os consumos, preços e custos fixos ajustam-se a valores de referência de اگست 2026 کے. Altere-os سے os seus.
3. Se o carro for seu (vias A e B)
Nos custos fixos anuais some seguro do carro, IUC, inspecção, manutenção e pneus, que no TVDE se gastam depressa. Os eléctricos estão isentos de IUC e têm manutenção mais barata, o que já está reflectido no valor sugerido.
4. Outros custos, os que quase ninguém conta
Os três primeiros aplicam-se seja qual for a via, porque existem mesmo quando o carro não é seu. O último só conta na via A, em que é você o operador.
Em outros cabem portagens, estacionamento, água سے os passageiros, suportes e cabos, e o que mais lhe sair da carteira todos os meses. Nos seguros da actividade, o valor depende do seu enquadramento: quem tem trabalhadores é obrigado a ter seguro de acidentes de trabalho, e quem trabalha por conta própria costuma fazer um seguro de acidentes pessoais, que a nova lei já não exige mas continua a ser prudente.
5. Se alugar o carro (via C)
Preencha o que se aplica ao seu acordo. Alguns operadores cobram renda, outros ficam com uma percentagem, e há quem faça as duas coisas.
یہ آپ کی تنخواہ نہیں
جو نظر آتا ہے وہی بچتا ہے ٹیکس سے پہلے: antes de IRS, antes de contribuições سے a segurança social e antes de qualquer despesa pessoal. Serve para comparar as três vias entre si, que é a pergunta desta página, e não سے saber quanto lhe fica no bolso ao fim do mês. Os valores por defeito são referências de mercado e variam bastante conforme o modelo, a zona e o acordo concreto.
یہی وہ قدم ہے جو باقی ہے، اور وہ بڑا ہے۔ کیلکولیٹر جو عدد دکھاتا ہے وہ ٹیکسوں اور اشتراکات سے پہلے کا ہے، اور اگلا حساب ذہن میں نہیں ہوتا۔ ہم وہ آپ کے لیے نہیں کرتے کیونکہ وہ آپ کی ٹھوس حالت پر منحصر ہے، مگر پیمانے بتا دیتے ہیں تاکہ کوئی اس نتیجے کو تنخواہ نہ سمجھے۔
اگر آپ کام کرتے ہیں آزاد خدمات فراہم کنندہ کے طور پر، تو سماجی تحفظ کے اشتراک کی شرح 21.4 % ہے، جو آمدنی کے 70 % پر لاگو ہوتی ہے، یعنی آپ جو کچھ کماتے ہیں اس کا تقریباً 15 %۔ 2000 یورو کی آمدنی پر یہ ماہانہ تقریباً 300 یورو بنتا ہے۔ بنیاد ہر سہ ماہی پچھلے مہینوں کے اوسط سے طے ہوتی ہے، کم کمائی پر بھی ایک کم سے کم رقم لاگو رہتی ہے، اور سرگرمی کے پہلے سال میں استثنا ہے۔ اگر آپ انفرادی کاروباری, a taxa sobe سے 25,2 %.
اس میں شامل ہوتا ہے IRS، جو سادہ نظام میں آمدنی پر ایک عددی سرے لگا کر اور پھر متعلقہ درجے سے نکالا جاتا ہے۔ مسافر نقل و حمل پر کون سا سرا لاگو ہوتا ہے یہ طے شدہ نہیں اور اس سے نتیجہ بہت بدلتا ہے، اس لیے ہم یہاں کوئی عدد نہیں دیتے: یہی وہ سوال ہے جو کسی محاسب کے پاس لے جانا چاہیے۔ اور اگر سرگرمی کسی کمپنی میں ہے تو منطق مختلف ہے، کمپنی کی سطح پر کارپوریٹ ٹیکس اور اس میں سے جو نکالیں اس پر ٹیکس۔
عملی نتیجہ یہ ہے: اس صفحے کے عدد اور جینے کے لیے بچنے والے پیسے کے درمیان ایک بڑا حصہ ہے، اور وہ تینوں راستوں میں موجود ہے۔ اگر گاڑی خریدنے کا فیصلہ صرف ٹیکس سے پہلے والے نتیجے کو دیکھ کر بنتا ہے، تو وہ بنتا نہیں۔
Há coisas que pesam na decisão e não cabem numa folha de cálculo. Com carro próprio, uma avaria grave é sua e pode deixá-lo parado sem receber, enquanto no aluguer é normalmente o operador que resolve, embora deva confirmar se continua a pagar renda durante a imobilização. O carro próprio desvaloriza, e ao fim de alguns anos deixa de cumprir o limite de idade da lei, que é de 10 anos, ou 12 se for eléctrico. Já o aluguer cobra-lhe a semana inteira mesmo quando adoece, tira férias ou tem menos serviço.
Há ainda a questão da flexibilidade. Com licença própria fica preso a obrigações administrativas, contabilidade e responsabilidades de operador, mas ninguém lhe fica com uma percentagem. Com o carro alugado tem menos risco e menos trabalho, e é a via com que muita gente começa precisamente سے testar se a actividade lhe serve antes de investir.
یہ بنیادی طور پر اس پر منحصر ہے کہ آپ کتنا کماتے ہیں اور کتنے کلومیٹر چلاتے ہیں۔ کرائے کا ہفتہ وار خرچ مقرر ہے، پرتگالی منڈی میں تقریباً 230 سے 350 یورو فی ہفتہ، اس لیے کم کمانے والوں پر بھاری پڑتا ہے۔ اپنی گاڑی میں زیادہ کام کرنے پر مقررہ اخراجات بٹ جاتے ہیں، مگر سرمایہ چاہیے، قدر گھٹنا آپ کا ہے اور بیمہ، دیکھ بھال اور اچانک مسائل بھی آپ کے۔ ایک خاص سطح کی کمائی کے بعد اپنی گاڑی تقریباً ہمیشہ آگے نکل جاتی ہے: یہ کیلکولیٹر بتاتا ہے کہ آپ کے معاملے میں وہ نقطہ کہاں ہے۔
منڈی کے اشتہارات تقریباً 230 سے 350 یورو فی ہفتہ بتاتے ہیں، ماڈل اور کرائے میں شامل چیزوں کے مطابق۔ چھوٹی بجلی گاڑیاں 230 سے 250 یورو کے قریب دکھائی دیتی ہیں، اور اونچے درجے کی گاڑیاں 275 سے اوپر۔ ہمیشہ تصدیق کریں کہ کیا شامل ہے: بیمہ، دیکھ بھال، ٹائر، حادثے کی صورت میں قابلِ ادا رقم اور کلومیٹر کی حد۔
یہ بندوبست کے مطابق بدلتا ہے۔ جب گاڑی آپ کی ہو اور آپ صرف منتظم کا ڈھانچہ استعمال کریں تو منڈی میں تقریباً 10 فیصد کمیشن چلتا ہے، کبھی مقررہ ہفتہ وار رقم اور بالائی حد کے ساتھ۔ جب گاڑی منتظم کی ہو تو عام طور پر ڈرائیور کو کمائی کا ایک فیصد ملتا ہے، جو اشتہارات میں اکثر 40 سے 55 فیصد کے درمیان ہوتا ہے۔ اس میں پلیٹ فارم کا کمیشن ہمیشہ جوڑیں، جو Uber میں 25 اور Bolt میں 20 فیصد ہے۔
نہیں۔ نئے قانون نے کام میں گاڑی لگانے کے لیے کوموداتو اور حقِ انتفاع پر پابندی لگا دی، صرف ایک استثنا کے ساتھ: گاڑی کے مالک مجاز ڈرائیور اور منتظم کے درمیان کوموداتو، بشرطیکہ وہی ڈرائیور اکیلا گاڑی چلائے اور یہ تعلق IMT اور پلیٹ فارم پر درج ہو۔ یہی تبدیلی بہت سے لوگوں کو حساب دوبارہ کرنے پر مجبور کر رہی ہے۔
توانائی کے لحاظ سے تقریباً ہمیشہ، مگر یہ پوری طرح اس پر منحصر ہے کہ آپ کہاں چارج کرتے ہیں۔ گھر پر کلوواٹ گھنٹہ تقریباً 0.18 یورو پڑتا ہے، اور اس صورت میں بجلی گاڑی ڈیزل کے مقابلے میں بہت کم خرچ کرتی ہے۔ تیز چارجنگ اسٹیشن پر اسی کلوواٹ گھنٹے کے 0.45 یورو یا اس سے زیادہ لگ سکتے ہیں، اور فائدہ بہت گھٹ جاتا ہے۔ دو فائدے اور ہیں جو توانائی سے نہیں: 100 فیصد بجلی گاڑیوں پر سڑک ٹیکس نہیں لگتا، اور قانون انہیں 12 سال تک چلنے دیتا ہے، باقی سے دو سال زیادہ، جس سے خریداری کی رقم پوری کرنے کا وقت بڑھ جاتا ہے۔ دوسری طرف خریداری کی زیادہ قیمت ہے، جس کا موازنہ یہ کیلکولیٹر نہیں کرتا۔
خرچ ہے، اور یہی اس فیصلے کی سب سے عام غلطی ہے۔ ادا شدہ گاڑی کی قسط نہیں ہوتی، مگر اس کی قدر گھٹتی رہتی ہے، اور TVDE میں اس کمی کے لیے وقت کی حد ہے: قانون اسے پہلی رجسٹریشن سے 10 سال تک ہی چلنے دیتا ہے، یا مکمل بجلی ہو تو 12۔ آج جس گاڑی کی قیمت 14 ہزار یورو ہے اور جس میں پانچ سال کام باقی ہے، وہ آپ کو تقریباً 230 یورو ماہانہ پڑ رہی ہے، چاہے آپ کسی کو کچھ نہ دیں۔ اگر ادا شدہ گاڑی کو اس خانے میں صفر ڈال کر ایسے کرائے سے تولیں جس کی رقم ہر ہفتے نظر آتی ہے، تو حساب ہمیشہ اپنی گاڑی کے حق میں جائے گا اور فیصلہ جھکا ہوا نکلے گا۔ اسی لیے کیلکولیٹر رجسٹریشن کا سال اور آج کی قیمت پوچھتا ہے۔
کیلکولیٹر یہ ہر راستے کے لیے، آپ کے اخراجات کے ساتھ بتاتا ہے۔ کم سے کم وہ رقم ہے جس پر نتیجہ صفر آتا ہے، اور اس سے نیچے آپ صرف بل بھرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔ دھیان دیں کہ کرائے کی کم سے کم رقم ہمیشہ زیادہ ہوتی ہے، کیونکہ کرایہ کمزور ہفتوں میں بھی لگتا ہے، جبکہ اپنی گاڑی میں بڑا خرچ، یعنی ایندھن، تبھی ہوتا ہے جب آپ چلتے ہیں۔ دونوں راستوں کا بنیادی فرق یہی ہے: ایک میں مقررہ اخراجات زیادہ ہیں اور دوسرے میں اخراجات کام کے ساتھ چلتے ہیں۔
کوئی بھی، بس پہلے خانے میں بتا دیں کہ کون سی۔ یہ فرق بہت لوگوں کو دھوکہ دیتا ہے: ایپ عام طور پر وہی رقم دکھاتے ہیں جو آپ کو بھیجی جا چکی ہے، یعنی پلیٹ فارم کا کمیشن کٹنے کے بعد۔ اگر وہی عدد ڈالیں اور کیلکولیٹر دوبارہ کمیشن کاٹے تو نتیجہ غلط اور کم آئے گا۔ اسی لیے صفحہ پہلے پوچھتا ہے کہ آپ کون سا عدد استعمال کر رہے ہیں، اور اسی سے دوسرا نکال لیتا ہے۔
ہر ایک کو الگ الگ ڈالیں، کیونکہ کمیشن ایک جیسا نہیں: قانونی حد 25 فیصد ہے اور Uber وہی لیتا ہے، جبکہ Bolt عموماً 20 پر رکتا ہے۔ سب جوڑ کر ایک ہی فیصد لگانا غلط نتیجہ دیتا ہے، اور دونوں کے درمیان تقسیم جتنی غیر متوازن ہو اتنا زیادہ۔ دھیان دیں کہ کیلکولیٹر جو اوسط دکھاتا ہے وہ وزنی ہے، کمیشنوں کا سادہ اوسط نہیں: جو Uber پر 1990 یورو اور Bolt پر 199 کمائے، اس کا اوسط 24.5 فیصد بنتا ہے، Uber کے 25 کے قریب، کیونکہ وزن تقریباً سارا اسی کا ہے۔
ایک الگ خانے میں، اور وہ پورے آتے ہیں، بغیر کمیشن کے، کیونکہ ڈرائیور تک عموماً ایسے ہی پہنچتے ہیں۔ اس حساب میں انہیں شک کی نظر سے دیکھنا بہتر ہے: ہفتہ بہ ہفتہ بدلتے ہیں، ایسی مہمات پر منحصر ہیں جو پلیٹ فارم اکیلا طے کرتا ہے، اور بغیر اطلاع غائب ہو سکتے ہیں۔ اگر نتیجہ صرف بونس کی وجہ سے مثبت ہے تو اس خانے کو صفر کر کے دیکھیں کیا بچتا ہے۔ گاڑی خریدنے کا فیصلہ اسی عدد پر کھڑا ہونا چاہیے، دوسرے پر نہیں۔
وہی تین جو کیلکولیٹر کے چوتھے حصے میں ہیں، اور جو ہر راستے میں موجود رہتے ہیں۔ فون اور ڈیٹا، کیونکہ یہ کام ایک ایپ کے اندر چلتا ہے اور پلان کو گھنٹوں نیویگیشن اور نقشے سہنے پڑتے ہیں۔ دھلائی، جو TVDE میں شوق نہیں: روز درجنوں لوگ بیٹھتے ہیں اور صفائی ریٹنگ پر اثر ڈالتی ہے۔ اور ٹائر، جو TVDE گاڑی میں نجی گاڑی کے مقابلے میں کہیں تیزی سے گھستے ہیں اور سالانہ مقررہ اخراجات میں آنے چاہئیں۔ ان کے ساتھ ٹول، پارکنگ اور چھوٹی چیزیں جڑتی ہیں۔ سب ملا کر آسانی سے سو یورو ماہانہ بنتے ہیں، جو کوئی نہ لکھے تو حساب سے غائب ہو جاتے ہیں۔
گاڑی کے اخراجات کے علاوہ ڈھانچے کے اخراجات بھی ہیں۔ حسابداری سب سے واضح ہے اور سرگرمی کھلی ہو تو تقریباً ناگزیر۔ اس میں منتظم لائسنس کی فیس اور اس کی تجدید شامل ہوتی ہے، جو اب پانچ سال سے زیادہ کی مدت کے لیے نہیں ہوتی، نیز سرگرمی کے بیمے، جن کی رقم آپ کے ڈھانچے پر منحصر ہے: جن کے پاس ملازم ہیں انہیں حادثاتِ کار کا بیمہ رکھنا لازم ہے۔ بدلے میں کوئی منتظم آپ کی کمائی کا حصہ نہیں لیتا، اور یہی تبادلہ تولنے میں کیلکولیٹر مدد دیتا ہے۔
کیونکہ قیمت ایک نہیں۔ گھر پر یہ آپ کے لیے گئے ٹیرف پر منحصر ہے: رات میں چارج کرنے والے دو نرخوں والے ٹیرف میں تقریباً 0.13 یورو فی کلوواٹ گھنٹہ ہو سکتا ہے، سادہ ٹیرف میں 0.22 کے قریب۔ باہر یہ چارجر کی قسم پر منحصر ہے: عوامی سادہ چارجر تقریباً 0.30، تیز 0.45 اور انتہائی تیز 0.55 یا اس سے اوپر جا سکتا ہے۔ رات میں گھر پر چارج کرنے اور انتہائی تیز چارجروں پر انحصار کے درمیان، وہی گاڑی اور وہی کلومیٹر تین سے چار گنا مہنگے پڑ سکتے ہیں۔ اسی لیے کیلکولیٹر ایک ہی عدد فرض کرنے کے بجائے دونوں قیمتیں اور ان کا تناسب پوچھتا ہے۔
GPL فی لیٹر پیٹرول کے آدھے سے بھی کم پڑتا ہے، تقریباً 0.92 یورو بمقابلہ قریب 1.99، مگر کھپت تقریباً 25 فیصد زیادہ ہے، اس لیے اصل بچت قیمت کے فرق سے کم ہوتی ہے۔ پھر بھی یہ چلانے میں سستے ترین اختیارات میں سے ہے۔ نظام کے لازمی وقتاً فوقتاً معائنے کا خیال رکھیں اور یہ بھی کہ قانون کی نظر میں یہ باقی جیسی ہی گاڑی ہے: عمر کی حد 10 سال ہے، 12 نہیں۔
نہیں۔ حد 12 سال کرتے وقت قانون صرف مکمل بجلی سے چلنے والی مسافر گاڑیوں کی بات کرتا ہے۔ ہائبرڈ، چاہے پلگ اِن ہائبرڈ ہی ہو، میں احتراقی انجن ہوتا ہے اور اس پر پہلی رجسٹریشن سے 10 سال کی عام حد لاگو ہے۔
نہیں۔ کیلکولیٹر جو دکھاتا ہے وہ ٹیکس سے پہلے بچنے والی رقم ہے، یعنی انکم ٹیکس اور سماجی تحفظ کے اشتراک سے پہلے، اور کسی بھی ذاتی خرچ سے پہلے۔ اصل میں آپ کے پاس کیا بچتا ہے یہ جاننے کے لیے اپنی ٹھوس ٹیکس حالت دیکھنی ہوگی، جو آپ کے نظام اور سال کی کل آمدنی پر منحصر ہے۔
کوئی غلطی ملی؟ اشتہار دینا ہے یا شراکت کرنی ہے؟
نئے TVDE قانون پر آج یہ پرتگال کی معتبر ترین سائٹ ہے۔ ایک ماہ سے کچھ زیادہ عرصے میں، سرکاری گزٹ میں شائع متن سے لکھا گیا مواد اور آٹھ زبانوں میں دستیابی کے ساتھ، اعداد خود بولتے ہیں۔ آخر لوگوں کو واقعی جاننا ہے کہ کیا بدل رہا ہے۔
اگر آپ کو کوئی غلطی نظر آئی، اشتہار دینا چاہتے ہیں، شراکت کی تجویز دینا چاہتے ہیں یا کسی اور وجہ سے رابطہ کرنا چاہتے ہیں تو لکھیں geral@leitvde.pt.