ਸੰਦ
ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਲਸਿਲਾ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਸਾਬ ਮੁੜ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਇੱਥੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਰਾਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਆਪਣੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਵੇਖੋ ਹਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਘਾਟਾ ਨਾ ਪੈਣ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਕਮਾਈ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਬਿਤਾਏ ਹਰ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ।
Durante anos, muita gente trabalhou com carros registados em nome de terceiros, o chamado problema das slots. A ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 59/2026 ਨੇ ਉਸ ਬੰਦੋਬਸਤ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: proibiu o comodato e o usufruto ਤੋਂ afectar veículos à actividade e deixou apenas uma excepção estreita, a do motorista que é dono do carro e o conduz sozinho. Quem estava fora dessa excepção tem agora de escolher entre três caminhos, e cada um deles tem uma estrutura de custos muito diferente.
ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਲਾਇਸੰਸ ਵੀ ਤੁਹਾਡਾ
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਨਾਂ TVDE ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਲਾਇਸੰਸ ਲੈਂਦੇ ਹੋ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਭ ਤੁਹਾਡਾ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਖ਼ਰਚੇ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ: ਕਿਸ਼ਤ, ਬੀਮਾ, ਸੜਕ ਟੈਕਸ, ਜਾਂਚ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਲੇਖਾ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸ ਆਪ।
ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਨਾਲ ਜੁੜੀ
ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਤੈਅ ਫ਼ੀਸ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖ਼ਰਚੇ ਤੁਸੀਂ ਹੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰਾਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲਕ-ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੇ ਕੋਮੋਦਾਤੋ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਅੰਦਰ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ ਉੱਤੇ ਲਈ ਕਾਰ
ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਨਹੀਂ। ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੋਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਕਿਰਾਏ ਉੱਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਬੀਮਾ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਮਾਈ ਦੇ ਫ਼ੀਸਦ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਪੂੰਜੀ ਨਹੀਂ ਫਸਦੀ ਤੇ ਮੁੱਲ ਘਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਵੱਧ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਘੱਟ।
ਆਪਣੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਮੂਲ ਮੁੱਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਹਨ, agosto de 2026, recolhidas em anúncios do sector e, nos combustíveis, nos preços médios nacionais. Servem de ponto de partida: substitua-os pelos seus. O resultado actualiza à medida que escreve.
1. O seu trabalho
Comece por dizer que número vai usar, porque isto engana muita gente: as aplicações mostram-lhe normalmente o que já lhe foi transferido, ou seja, o valor depois de a plataforma tirar a comissão. Se indicar esse e mandar descontar a comissão outra vez, o resultado sai errado.
Os bónus, promoções, aceleradores e gorjetas entram por inteiro, sem comissão, porque é assim que costumam chegar. São também a parte que menos controla: mudam de semana para semana e não deve contar com eles ਤੋਂ pagar contas fixas. Experimente pôr esse campo a zero e ver o que acontece ao resultado.
2. A ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ
Ao escolher, os consumos, preços e custos fixos ajustam-se a valores de referência de ਅਗਸਤ 2026 ਦੇ. Altere-os ਤੋਂ os seus.
3. Se o carro for seu (vias A e B)
Nos custos fixos anuais some seguro do carro, IUC, inspecção, manutenção e pneus, que no TVDE se gastam depressa. Os eléctricos estão isentos de IUC e têm manutenção mais barata, o que já está reflectido no valor sugerido.
4. Outros custos, os que quase ninguém conta
Os três primeiros aplicam-se seja qual for a via, porque existem mesmo quando o carro não é seu. O último só conta na via A, em que é você o operador.
Em outros cabem portagens, estacionamento, água ਤੋਂ os passageiros, suportes e cabos, e o que mais lhe sair da carteira todos os meses. Nos seguros da actividade, o valor depende do seu enquadramento: quem tem trabalhadores é obrigado a ter seguro de acidentes de trabalho, e quem trabalha por conta própria costuma fazer um seguro de acidentes pessoais, que a nova lei já não exige mas continua a ser prudente.
5. Se alugar o carro (via C)
Preencha o que se aplica ao seu acordo. Alguns operadores cobram renda, outros ficam com uma percentagem, e há quem faça as duas coisas.
ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਨਹੀਂ
ਜੋ ਦਿਸਦਾ ਹੈ ਉਹੀ ਬਚਦਾ ਹੈ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: antes de IRS, antes de contribuições ਤੋਂ a segurança social e antes de qualquer despesa pessoal. Serve para comparar as três vias entre si, que é a pergunta desta página, e não ਤੋਂ saber quanto lhe fica no bolso ao fim do mês. Os valores por defeito são referências de mercado e variam bastante conforme o modelo, a zona e o acordo concreto.
ਇਹੀ ਉਹ ਕਦਮ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜੋ ਅੰਕ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਟੈਕਸਾਂ ਤੇ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਹਿਸਾਬ ਮਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਠੋਸ ਹਾਲਤ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਪਰ ਪੈਮਾਨੇ ਦੱਸ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਉਸ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਤਨਖ਼ਾਹ ਨਾ ਸਮਝੇ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਆਜ਼ਾਦ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਵਜੋਂ, ਤਾਂ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀ ਦਰ 21.4 % ਹੈ, ਜੋ ਆਮਦਨ ਦੇ 70 % ਉੱਤੇ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦਾ ਲਗਭਗ 15 %। 2000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਆਮਦਨ ਉੱਤੇ ਇਹ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲਗਭਗ 300 ਯੂਰੋ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਆਧਾਰ ਹਰ ਤਿਮਾਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਉੱਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕਹਿਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ, a taxa sobe ਤੋਂ 25,2 %.
ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਦਾ ਹੈ IRS, ਜੋ ਸਰਲ ਨਿਜ਼ਾਮ ਵਿੱਚ ਆਮਦਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਗੁਣਾਂਕ ਲਾ ਕੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਬੰਧਤ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਉੱਤੇ ਕਿਹੜਾ ਗੁਣਾਂਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਇਹ ਤੈਅ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਤੀਜਾ ਬਹੁਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅੰਕ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ: ਇਹੀ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਲੇਖਾਕਾਰ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਤਾਂ ਤਰਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਕੱਢੋ ਉਸ ਉੱਤੇ ਟੈਕਸ।
ਵਿਹਾਰਕ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ: ਇਸ ਪੰਨੇ ਦੇ ਅੰਕ ਅਤੇ ਜਿਊਣ ਲਈ ਬਚਦੇ ਪੈਸੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਿੰਨਾਂ ਰਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਣਦਾ ਨਹੀਂ।
Há coisas que pesam na decisão e não cabem numa folha de cálculo. Com carro próprio, uma avaria grave é sua e pode deixá-lo parado sem receber, enquanto no aluguer é normalmente o operador que resolve, embora deva confirmar se continua a pagar renda durante a imobilização. O carro próprio desvaloriza, e ao fim de alguns anos deixa de cumprir o limite de idade da lei, que é de 10 anos, ou 12 se for eléctrico. Já o aluguer cobra-lhe a semana inteira mesmo quando adoece, tira férias ou tem menos serviço.
Há ainda a questão da flexibilidade. Com licença própria fica preso a obrigações administrativas, contabilidade e responsabilidades de operador, mas ninguém lhe fica com uma percentagem. Com o carro alugado tem menos risco e menos trabalho, e é a via com que muita gente começa precisamente ਤੋਂ testar se a actividade lhe serve antes de investir.
ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਖ਼ਰਚ ਤੈਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 230 ਤੋਂ 350 ਯੂਰੋ ਹਫ਼ਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੈਅ ਖ਼ਰਚੇ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪੂੰਜੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਲ ਘਟਣਾ ਤੁਹਾਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੀਮਾ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ। ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਹੋਣ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅੱਗੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।
ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲਗਭਗ 230 ਤੋਂ 350 ਯੂਰੋ ਹਫ਼ਤਾ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਮੁਤਾਬਕ। ਛੋਟੀਆਂ ਬਿਜਲਈ ਕਾਰਾਂ 230 ਤੋਂ 250 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦਿਸਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 275 ਤੋਂ ਉੱਪਰ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ: ਬੀਮਾ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ, ਟਾਇਰ, ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਣਯੋਗ ਰਕਮ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਹੱਦ।
ਇਹ ਬੰਦੋਬਸਤ ਮੁਤਾਬਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਵਰਤੋ, ਤਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ਫ਼ੀਸਦ ਕਮਿਸ਼ਨ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਕਦੇ ਤੈਅ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਰਕਮ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਹੱਦ ਸਮੇਤ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਮਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ 40 ਤੋਂ 55 ਫ਼ੀਸਦ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜੋੜੋ, ਜੋ Uber ਵਿੱਚ 25 ਅਤੇ Bolt ਵਿੱਚ 20 ਫ਼ੀਸਦ ਹੈ।
ਨਹੀਂ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਮੋਦਾਤੋ ਅਤੇ ਭੋਗ-ਅਧਿਕਾਰ ਉੱਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾ ਦਿੱਤੀ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਨਾਲ: ਗੱਡੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਮੋਦਾਤੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕੱਲਾ ਕਾਰ ਚਲਾਵੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਬੰਧ IMT ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਉੱਤੇ ਦਰਜ ਹੋਵੇ। ਇਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਸਾਬ ਮੁੜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਲਗਭਗ 0.18 ਯੂਰੋ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਕਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖ਼ਰਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਉਸੇ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੇ 0.45 ਯੂਰੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ਼ਾਇਦਾ ਬਹੁਤ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਫ਼ਾਇਦੇ ਹੋਰ ਹਨ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜੇ: 100 ਫ਼ੀਸਦ ਬਿਜਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਉੱਤੇ ਸੜਕ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ, ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 12 ਸਾਲ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਵੱਧ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖ਼ਰੀਦ ਦੀ ਰਕਮ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਖ਼ਰੀਦ ਦੀ ਉੱਚੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਹ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਖ਼ਰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਇਸ ਫ਼ੈਸਲੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗ਼ਲਤੀ ਹੈ। ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਉਸ ਦਾ ਮੁੱਲ ਘਟਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ TVDE ਵਿੱਚ ਇਸ ਘਾਟੇ ਲਈ ਸਮਾਂ-ਹੱਦ ਹੈ: ਕਾਨੂੰਨ ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਤੱਕ ਹੀ ਚੱਲਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 12। ਅੱਜ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਾਲ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਲਗਭਗ 230 ਯੂਰੋ ਪੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਾ ਦਿਓ। ਜੇ ਭੁਗਤਾਨ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਸਿਫ਼ਰ ਪਾ ਕੇ ਅਜਿਹੇ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲ ਤੋਲੋਗੇ ਜਿਸ ਦੀ ਰਕਮ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਿਸਾਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਝੁਕਿਆ ਨਿਕਲੇਗਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਾਲ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।
ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇਹ ਹਰ ਰਾਹ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਸਮੇਤ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਰਕਮ ਹੈ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸਿਫ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਬਿੱਲ ਭਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਰਾਇਆ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਖ਼ਰਚ, ਯਾਨੀ ਬਾਲਣ, ਤਾਂ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੱਲਦੇ ਹੋ। ਦੋਹਾਂ ਰਾਹਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫ਼ਰਕ ਇਹੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਖ਼ਰਚੇ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿੱਚ ਖ਼ਰਚੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਵੀ, ਬੱਸ ਪਹਿਲੇ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਹੜੀ। ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਬਹੁਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਐਪ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉਹੀ ਰਕਮ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੇਜੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਜੇ ਉਹੀ ਅੰਕ ਪਾਓ ਅਤੇ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਮੁੜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੱਟੇ, ਤਾਂ ਨਤੀਜਾ ਗ਼ਲਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵੇਗਾ। ਇਸੇ ਲਈ ਪੰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਅੰਕ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜਾ ਕੱਢ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਪਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ: ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ 25 ਫ਼ੀਸਦ ਹੈ ਅਤੇ Uber ਉਹੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ Bolt ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ 20 ਉੱਤੇ ਰੁਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕੋ ਫ਼ੀਸਦ ਲਾਉਣਾ ਗ਼ਲਤ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡ ਜਿੰਨੀ ਅਸਾਵੀਂ ਹੋਵੇ ਓਨਾ ਵੱਧ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜੋ ਔਸਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਭਾਰਿਤ ਹੈ, ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਾਦੀ ਔਸਤ ਨਹੀਂ: ਜੋ Uber ਉੱਤੇ 1990 ਯੂਰੋ ਅਤੇ Bolt ਉੱਤੇ 199 ਕਮਾਵੇ, ਉਸ ਦੀ ਔਸਤ 24.5 ਫ਼ੀਸਦ ਬਣਦੀ ਹੈ, Uber ਦੇ 25 ਦੇ ਨੇੜੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਉਸੇ ਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਖ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੂਰੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੱਕ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਇੰਝ ਹੀ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਠੀਕ ਹੈ: ਹਫ਼ਤੇ-ਦਰ-ਹਫ਼ਤੇ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਇਕੱਲਾ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸੂਚਨਾ ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਨਤੀਜਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੋਨਸ ਕਰਕੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਖ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਸਿਫ਼ਰ ਕਰ ਕੇ ਵੇਖੋ ਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਉਸੇ ਅੰਕ ਉੱਤੇ ਟਿਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ।
ਉਹੀ ਤਿੰਨ ਜੋ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਦੇ ਚੌਥੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਹਰ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਡਾਟਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਇੱਕ ਐਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੇ ਨਕਸ਼ੇ ਝੱਲਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਧੁਆਈ, ਜੋ TVDE ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਕ ਨਹੀਂ: ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਫ਼ਾਈ ਰੇਟਿੰਗ ਉੱਤੇ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਜੋ TVDE ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਸਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਤੈਅ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟੋਲ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੁੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸੌਖਿਆਂ ਹੀ ਸੌ ਯੂਰੋ ਮਹੀਨਾ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕੋਈ ਨਾ ਲਿਖੇ ਤਾਂ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਖ਼ਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਖ਼ਰਚੇ ਵੀ ਹਨ। ਲੇਖਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਲਾਜ਼ਮੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਲਾਇਸੰਸ ਦੀ ਫ਼ੀਸ ਅਤੇ ਉਸ ਦਾ ਨਵਿਆਉਣਾ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਬੀਮੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰਕਮ ਤੁਹਾਡੇ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ: ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਾਮੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੰਮ-ਹਾਦਸਾ ਬੀਮਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਤੁਹਾਡੀ ਕਮਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ, ਅਤੇ ਇਹੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਤੋਲਣ ਵਿੱਚ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕੀਮਤ ਇੱਕੋ ਨਹੀਂ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਏ ਟੈਰਿਫ਼ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ: ਰਾਤ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਦਰ ਟੈਰਿਫ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 0.13 ਯੂਰੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਦੇ ਟੈਰਿਫ਼ ਵਿੱਚ 0.22 ਦੇ ਨੇੜੇ। ਬਾਹਰ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ: ਜਨਤਕ ਸਾਧਾਰਨ ਚਾਰਜਰ ਲਗਭਗ 0.30, ਤੇਜ਼ 0.45 ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ 0.55 ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ ਘਰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਮਹਿੰਗੇ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸੇ ਲਈ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੱਕੋ ਅੰਕ ਮੰਨਣ ਦੀ ਥਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ।
GPL ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 0.92 ਯੂਰੋ ਬਨਾਮ ਕਰੀਬ 1.99, ਪਰ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 25 ਫ਼ੀਸਦ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਬੱਚਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਖ਼ਿਆਲ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਲਈ ਇਹ ਬਾਕੀਆਂ ਵਰਗੀ ਹੀ ਗੱਡੀ ਹੈ: ਉਮਰ ਦੀ ਹੱਦ 10 ਸਾਲ ਹੈ, 12 ਨਹੀਂ।
ਨਹੀਂ। ਹੱਦ 12 ਸਾਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਿਜਲਈ ਸਵਾਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੀ ਹੋਵੇ, ਬਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 10 ਸਾਲ ਦੀ ਆਮ ਹੱਦ ਲਾਗੂ ਹੈ।
ਨਹੀਂ। ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਚਣ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਆਮਦਨ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯੋਗਦਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਖ਼ਰਚ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜਾਣਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਠੋਸ ਟੈਕਸ ਹਾਲਤ ਵੇਖਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਜ਼ਾਮ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਕੋਈ ਗ਼ਲਤੀ ਲੱਭੀ? ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਂਝ ਪਾਉਣੀ ਹੈ?
ਨਵੇਂ TVDE ਕਾਨੂੰਨ ਬਾਰੇ ਅੱਜ ਇਹ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਾਈਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਛਪੇ ਪਾਠ ਤੋਂ ਲਿਖੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨਾਲ, ਅੰਕੜੇ ਆਪ ਬੋਲਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਗ਼ਲਤੀ ਦਿਸੀ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਸਾਂਝ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਰੱਖਣੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਲਿਖੋ geral@leitvde.pt.