उपकरण
नयाँ कानुनले अरूको नाममा रहेका कारको चलन अन्त्य गर्यो र हजारौँ चालकलाई हिसाब फेरि गर्न बाध्य बनायो। यहाँ बाँकी तीन बाटो आफ्नै अङ्कले तुलना गर्नुहोस्, हेर्नुहोस् हरेक मोटरलाई चलाउन कति लाग्छ, हरेक बाटोमा घाटा नहुन कति कमाउनुपर्छ, र स्टेरिङमा बिताएको प्रत्येक घण्टाबाट के बाँकी रहन्छ।
Durante anos, muita gente trabalhou com carros registados em nome de terceiros, o chamado problema das slots. A कानुन नं. ५९/२०२६ ले त्यो व्यवस्था अन्त्य गर्यो: proibiu o comodato e o usufruto बाट afectar veículos à actividade e deixou apenas uma excepção estreita, a do motorista que é dono do carro e o conduz sozinho. Quem estava fora dessa excepção tem agora de escolher entre três caminhos, e cada um deles tem uma estrutura de custos muito diferente.
कार तपाईंको, सञ्चालक इजाजतपत्र पनि तपाईंकै
तपाईं कार किन्नुहुन्छ वा पहिल्यै छ, र आफ्नै नाममा TVDE सञ्चालक इजाजतपत्र लिनुहुन्छ। प्लेटफर्मले दिने सबै तपाईंकै, तर सबै खर्च पनि तपाईंकै: किस्ता, बिमा, सडक कर, जाँच, मर्मत, लेखा र इजाजतपत्र आफैँ।
कार तपाईंको, सञ्चालकसँग जोडिएको
कार तपाईंकै हो, तर त्यो कुनै इजाजतप्राप्त सञ्चालकमार्फत काममा जोडिएको छ, जसले तपाईंबाट कमिसन वा निश्चित शुल्क लिन्छ। कारका सबै खर्च तपाईंले नै तिर्नुहुन्छ। नयाँ कानुनमा यो बाटो मालिक-चालकको कोमोदातो अपवादभित्र मात्र सम्भव छ।
सञ्चालकबाट भाडामा लिएको कार
तपाईंसँग कार छैन। सञ्चालकबाट साप्ताहिक भाडामा लिनुहुन्छ, जसमा सामान्यतः बिमा र मर्मत समावेश हुन्छ, वा कमाइको प्रतिशतमा काम गर्नुहुन्छ। पुँजी अड्किँदैन, मूल्य घट्ने जोखिम पनि छैन, तर हरेक हप्ता तिर्नुपर्छ, काम धेरै होस् वा थोरै।
आफ्नै अङ्कबाट सुरु गर्नुहोस्। पूर्वनिर्धारित मानहरू बजारका सन्दर्भ हुन्, agosto de 2026, recolhidas em anúncios do sector e, nos combustíveis, nos preços médios nacionais. Servem de ponto de partida: substitua-os pelos seus. O resultado actualiza à medida que escreve.
1. O seu trabalho
Comece por dizer que número vai usar, porque isto engana muita gente: as aplicações mostram-lhe normalmente o que já lhe foi transferido, ou seja, o valor depois de a plataforma tirar a comissão. Se indicar esse e mandar descontar a comissão outra vez, o resultado sai errado.
Os bónus, promoções, aceleradores e gorjetas entram por inteiro, sem comissão, porque é assim que costumam chegar. São também a parte que menos controla: mudam de semana para semana e não deve contar com eles बाट pagar contas fixas. Experimente pôr esse campo a zero e ver o que acontece ao resultado.
2. A मोटरको प्रकार
Ao escolher, os consumos, preços e custos fixos ajustam-se a valores de referência de २०२६ को अगस्टका. Altere-os बाट os seus.
3. Se o carro for seu (vias A e B)
Nos custos fixos anuais some seguro do carro, IUC, inspecção, manutenção e pneus, que no TVDE se gastam depressa. Os eléctricos estão isentos de IUC e têm manutenção mais barata, o que já está reflectido no valor sugerido.
4. Outros custos, os que quase ninguém conta
Os três primeiros aplicam-se seja qual for a via, porque existem mesmo quando o carro não é seu. O último só conta na via A, em que é você o operador.
Em outros cabem portagens, estacionamento, água बाट os passageiros, suportes e cabos, e o que mais lhe sair da carteira todos os meses. Nos seguros da actividade, o valor depende do seu enquadramento: quem tem trabalhadores é obrigado a ter seguro de acidentes de trabalho, e quem trabalha por conta própria costuma fazer um seguro de acidentes pessoais, que a nova lei já não exige mas continua a ser prudente.
5. Se alugar o carro (via C)
Preencha o que se aplica ao seu acordo. Alguns operadores cobram renda, outros ficam com uma percentagem, e há quem faça as duas coisas.
यो तपाईंको तलब होइन
जे देखिन्छ त्यही बाँकी हो कर तिर्नुअघि: antes de IRS, antes de contribuições बाट a segurança social e antes de qualquer despesa pessoal. Serve para comparar as três vias entre si, que é a pergunta desta página, e não बाट saber quanto lhe fica no bolso ao fim do mês. Os valores por defeito são referências de mercado e variam bastante conforme o modelo, a zona e o acordo concreto.
यही बाँकी रहेको पाइला हो, र त्यो ठूलो छ। क्यालकुलेटरले देखाउने अङ्क कर र योगदानभन्दा अघिको हो, र अर्को हिसाब दिमागमै हुँदैन। हामी त्यो तपाईंका लागि गर्दैनौँ किनभने त्यो तपाईंको ठोस अवस्थामा निर्भर छ, तर परिमाण बताइदिन्छौँ ताकि कसैले त्यो नतिजालाई तलब नठानोस्।
तपाईं काम गर्नुहुन्छ भने स्वतन्त्र सेवा प्रदायकका रूपमा, भने सामाजिक सुरक्षाको योगदान दर २१.४ % हो, जुन आम्दानीको ७० % मा लाग्छ, अर्थात् तपाईंले कमाउने कुलको करिब १५ %। २००० युरोको आम्दानीमा त्यो महिनाको करिब ३०० युरो हुन्छ। आधार हरेक त्रैमासमा अघिल्ला महिनाको औसतबाट निर्धारण हुन्छ, थोरै कमाए पनि न्यूनतम रहन्छ, र गतिविधिको पहिलो वर्षमा छुट छ। तपाईं एकल स्वामित्वका उद्यमी, a taxa sobe बाट 25,2 %.
यसमा थपिन्छ IRS, जुन सरलीकृत प्रणालीमा आम्दानीमा एउटा गुणांक लगाएर र त्यसपछि सम्बन्धित तह हेरेर निकालिन्छ। यात्रु ढुवानीमा कुन गुणांक लाग्छ भन्ने टुंगिएको छैन र त्यसले नतिजा निकै बदल्छ, त्यसैले हामी यहाँ कुनै अङ्क जोखिममा राख्दैनौँ: यही त्यो प्रश्न हो जुन लेखापालकहाँ लैजानुपर्छ। र गतिविधि कुनै कम्पनी मा छ भने तर्क फरक हुन्छ, कम्पनी तहमा संस्थागत कर र त्यसबाट झिकेको रकममा कर।
व्यावहारिक निष्कर्ष यही हो: यस पृष्ठको अङ्क र बाँच्न बाँकी रहने पैसाबीच ठूलो हिस्सा छ, र त्यो तीनै बाटोमा छ। कार किन्ने निर्णय करअघिको नतिजा हेरेर मात्र मिल्छ भने, त्यो मिल्दैन।
Há coisas que pesam na decisão e não cabem numa folha de cálculo. Com carro próprio, uma avaria grave é sua e pode deixá-lo parado sem receber, enquanto no aluguer é normalmente o operador que resolve, embora deva confirmar se continua a pagar renda durante a imobilização. O carro próprio desvaloriza, e ao fim de alguns anos deixa de cumprir o limite de idade da lei, que é de 10 anos, ou 12 se for eléctrico. Já o aluguer cobra-lhe a semana inteira mesmo quando adoece, tira férias ou tem menos serviço.
Há ainda a questão da flexibilidade. Com licença própria fica preso a obrigações administrativas, contabilidade e responsabilidades de operador, mas ninguém lhe fica com uma percentagem. Com o carro alugado tem menos risco e menos trabalho, e é a via com que muita gente começa precisamente बाट testar se a actividade lhe serve antes de investir.
यो मुख्यतः तपाईंले कति कमाउनुहुन्छ र कति किलोमिटर चलाउनुहुन्छ भन्नेमा निर्भर छ। भाडाको साप्ताहिक खर्च निश्चित हुन्छ, पोर्चुगाली बजारमा करिब २३० देखि ३५० युरो, त्यसैले थोरै कमाउनेलाई भारी पर्छ। आफ्नै कारमा बढी काम गर्दा निश्चित खर्च बाँडिन्छ, तर पुँजी चाहिन्छ, मूल्य घट्ने भार तपाईंकै हो र बिमा, मर्मत तथा अप्रत्याशित समस्या पनि तपाईंकै। कमाइ एउटा तहभन्दा माथि पुगेपछि आफ्नै कार प्रायः सधैँ अगाडि आउँछ: यो क्यालकुलेटरले तपाईंको हकमा त्यो बिन्दु कहाँ छ देखाउँछ।
बजारका विज्ञापन करिब २३० देखि ३५० युरो साप्ताहिक देखाउँछन्, मोडेल र भाडामा के-के समावेश छ भन्नेअनुसार। साना विद्युतीय कार २३० देखि २५० युरोको हाराहारीमा देखिन्छन्, माथिल्लो श्रेणीका कार २७५ भन्दा माथि। सधैँ पुष्टि गर्नुहोस् के-के समावेश छ: बिमा, मर्मत, टायर, दुर्घटनामा तिर्नुपर्ने रकम र किलोमिटरको सीमा।
यो व्यवस्थाअनुसार फरक पर्छ। कार तपाईंको हुँदा र तपाईंले सञ्चालकको संरचना मात्र प्रयोग गर्दा बजारमा करिब १० प्रतिशत कमिसन चल्छ, कहिलेकाहीँ निश्चित साप्ताहिक रकम र माथिल्लो सीमासहित। कार सञ्चालककै हुँदा चालकले सामान्यतया कमाइको एक हिस्सा पाउँछ, जुन विज्ञापनमा प्रायः ४० देखि ५५ प्रतिशतबीच हुन्छ। यसमा प्लेटफर्मको कमिसन सधैँ जोड्नुहोस्, जुन Uber मा २५ र Bolt मा २० प्रतिशत छ।
सक्नुहुन्न। नयाँ कानुनले काममा सवारी लगाउन कोमोदातो र भोगाधिकार निषेध गर्यो, एउटै मात्र अपवादसहित: सवारीको मालिक अधिकारप्राप्त चालक र सञ्चालकबीचको कोमोदातो, यदि त्यही चालकले मात्र कार चलाउँछ र त्यो सम्बन्ध IMT तथा प्लेटफर्ममा दर्ता छ भने। यही परिवर्तनले धेरैलाई हिसाब फेरि गर्न बाध्य पारेको छ।
ऊर्जाको हिसाबले प्रायः सधैँ, तर यो पूर्ण रूपमा तपाईं कहाँ चार्ज गर्नुहुन्छ भन्नेमा निर्भर छ। घरमा किलोवाट-घण्टा करिब ०.१८ युरो पर्छ, र त्यस अवस्थामा विद्युतीय कारले डिजेलको तुलनामा निकै कम खर्च गर्छ। छिटो चार्जिङ स्टेसनमा त्यही किलोवाट-घण्टाको ०.४५ युरो वा बढी लाग्न सक्छ, र फाइदा निकै घट्छ। ऊर्जासँग नजोडिएका दुई फाइदा पनि छन्: १०० प्रतिशत विद्युतीय सवारीलाई सडक कर लाग्दैन, र कानुनले तिनलाई १२ वर्षसम्म चल्न दिन्छ, अरूभन्दा दुई वर्ष बढी, जसले किनेको रकम उठाउन थप समय दिन्छ। अर्कोतर्फ किन्दाको बढी मूल्य छ, जसको तुलना यो क्यालकुलेटरले गर्दैन।
खर्च छ, र यही नै यस निर्णयको सबैभन्दा सामान्य गल्ती हो। भुक्तानी सकिएको कारको किस्ता हुँदैन, तर त्यसको मूल्य घट्दै जान्छ, र TVDE मा त्यो मूल्यह्रासका लागि समयसीमा छ: कानुनले त्यसलाई पहिलो दर्ताबाट १० वर्षसम्म मात्र चल्न दिन्छ, वा पूर्ण विद्युतीय भए १२। आज १४ हजार युरो पर्ने र पाँच वर्ष काम बाँकी रहेको कारले तपाईंलाई महिनाको करिब २३० युरो पारिरहेको छ, तपाईंले कसैलाई केही नतिरे पनि। भुक्तानी सकिएको कारलाई त्यो खानामा शून्य राखेर हरेक हप्ता रकम देखिने भाडासँग तुलना गर्नुभयो भने हिसाब सधैँ आफ्नै कारको पक्षमा जान्छ र निर्णय बाङ्गिन्छ। त्यसैले क्यालकुलेटरले दर्ताको वर्ष र आजको मूल्य सोध्छ।
क्यालकुलेटरले यो हरेक बाटोका लागि, तपाईंकै खर्चसहित बताउँछ। न्यूनतम त्यो रकम हो जहाँ नतिजा शून्य हुन्छ, र त्यसभन्दा तल तपाईं बिल तिर्नकै लागि काम गरिरहनुभएको छ। ध्यान दिनुहोस्, भाडाको न्यूनतम सधैँ बढी हुन्छ, किनभने कमजोर हप्तामा पनि भाडा लाग्छ, जबकि आफ्नै कारमा ठूलो खर्च, अर्थात् इन्धन, चलेपछि मात्र लाग्छ। दुई बाटोबीचको आधारभूत फरक यही हो: एउटामा निश्चित खर्च उच्च छन् र अर्कोमा खर्च कामसँगै चल्छन्।
जुनसुकै, बस पहिलो खानामा कुन हो भन्नुहोस्। यो भिन्नताले धेरैलाई अलमल्याउँछ: एपले सामान्यतया तपाईंलाई पठाइसकिएको रकम देखाउँछ, अर्थात् प्लेटफर्मले कमिसन काटेपछिको। त्यही अङ्क राखेर क्यालकुलेटरले फेरि कमिसन काट्यो भने नतिजा गलत र कम आउँछ। त्यसैले पृष्ठले पहिले सोध्छ तपाईं कुन अङ्क प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ, र त्यसैबाट अर्को निकाल्छ।
हरेकलाई छुट्टाछुट्टै राख्नुहोस्, किनभने कमिसन उस्तै छैन: कानुनी सीमा २५ प्रतिशत हो र Uber ले त्यही लिन्छ, जबकि Bolt प्रायः २० मै रोकिन्छ। सबै जोडेर एउटै प्रतिशत लगाउँदा नतिजा गलत आउँछ, र दुईबीचको बाँडफाँट जति असमान भयो त्यति बढी। ध्यान दिनुहोस्, क्यालकुलेटरले देखाउने औसत भारित हो, कमिसनको साधारण औसत होइन: Uber मा १९९० युरो र Bolt मा १९९ कमाउनेको औसत २४.५ प्रतिशत हुन्छ, Uber को २५ को नजिक, किनभने भार लगभग सबै उसैको हो।
छुट्टै खानामा, र ती पूरै आउँछन्, कमिसनविना, किनभने चालकसम्म सामान्यतया त्यसै पुग्छन्। यस हिसाबमा तिनलाई शङ्काको नजरले हेर्नु राम्रो: हप्तैपिच्छे फेरिन्छन्, प्लेटफर्मले एक्लै तय गर्ने अभियानमा निर्भर छन्, र सूचनाविनै हराउन सक्छन्। नतिजा बोनसकै कारण मात्र सकारात्मक छ भने त्यो खाना शून्य बनाएर हेर्नुहोस् के बाँकी रहन्छ। कार किन्ने निर्णय त्यही अङ्कमा अडिनुपर्छ, अर्कोमा होइन।
क्यालकुलेटरको चौथो खण्डमा भएका ती तीन, जुन जुनसुकै बाटोमा पनि रहन्छन्। फोन र डेटा, किनभने यो काम एउटा एपभित्र चल्छ र प्लानले घण्टौँको नेभिगेसन र नक्सा धान्नुपर्छ। धुलाइ, जुन TVDE मा रहर होइन: दिनमा दर्जनौँ मानिस चढ्छन् र सफाइले मूल्याङ्कनमा असर पार्छ। अनि टायर, जुन TVDE कारमा निजी कारभन्दा धेरै छिटो घोटिन्छन् र वार्षिक निश्चित खर्चमा पर्नुपर्छ। यीसँग टोल, पार्किङ र साना सामान थपिन्छन्। सबै जोड्दा सजिलै महिनाको सय युरो बन्छ, जुन कसैले नलेखे हिसाबबाट हराउँछ।
कारका खर्चबाहेक संरचनाका खर्च पनि छन्। लेखा सबैभन्दा स्पष्ट हो र गतिविधि खुला भएपछि लगभग अपरिहार्य। यसमा सञ्चालक इजाजतपत्रको शुल्क र त्यसको नवीकरण थपिन्छ, जुन अब पाँच वर्षभन्दा बढी अवधिका लागि हुँदैन, र गतिविधिका बिमा, जसको रकम तपाईंको संरचनामा निर्भर छ: कर्मचारी भएकाले काम-दुर्घटना बिमा राख्नै पर्छ। बदलामा कुनै सञ्चालकले तपाईंको कमाइको प्रतिशत लिँदैन, र यही साटासाट तौलन क्यालकुलेटरले सघाउँछ।
किनभने मूल्य एउटै छैन। घरमा यो तपाईंले लिनुभएको ट्यारिफमा निर्भर छ: राति चार्ज गर्ने दुई-दर ट्यारिफमा प्रतिकिलोवाट-घण्टा करिब ०.१३ युरो पर्न सक्छ, साधारण ट्यारिफमा ०.२२ को नजिक। बाहिर यो चार्जरको प्रकारमा निर्भर छ: सार्वजनिक सामान्य चार्जर करिब ०.३०, छिटो ०.४५ र अति-छिटो ०.५५ वा बढी पुग्न सक्छ। राति घरमा चार्ज गर्ने र अति-छिटो चार्जरमा भर पर्ने बीच, उही कार र उही किलोमिटर तीनदेखि चार गुणा महँगो पर्न सक्छ। त्यसैले क्यालकुलेटरले एउटै अङ्क मानिहाल्नुको सट्टा दुवै मूल्य र तिनको अनुपात सोध्छ।
GPL प्रतिलिटर पेट्रोलको आधाभन्दा कम पर्छ, करिब ०.९२ युरो बनाम करिब १.९९, तर खपत लगभग २५ प्रतिशत बढी छ, त्यसैले वास्तविक बचत मूल्यको फरकले देखाएभन्दा कम हुन्छ। तैपनि यो चलाउन सबैभन्दा सस्ता विकल्पमध्ये एक हो। प्रणालीको अनिवार्य आवधिक जाँच ख्याल गर्नुहोस् र यो पनि कि कानुनका लागि यो अरू जस्तै सवारी हो: उमेर सीमा १० वर्ष हो, १२ होइन।
गनिँदैन। सीमा १२ वर्ष बनाउँदा कानुनले पूर्ण रूपमा विद्युतीय यात्रुवाहक कारको मात्र कुरा गर्छ। हाइब्रिडमा, प्लग-इन हाइब्रिड भए पनि, दहन इन्जिन हुन्छ र त्यसमा पहिलो दर्ताबाट १० वर्षको सामान्य सीमा लाग्छ।
होइन। क्यालकुलेटरले देखाउने कुरा कर तिर्नुअघि बाँकी रहने रकम हो, अर्थात् आयकर र सामाजिक सुरक्षा योगदानभन्दा अघि, र कुनै पनि व्यक्तिगत खर्चभन्दा अघि। वास्तवमा तपाईंलाई के बाँकी रहन्छ थाहा पाउन आफ्नो ठोस कर अवस्था हेर्नुपर्छ, जुन तपाईंको व्यवस्था र वर्षको कुल आम्दानीमा निर्भर छ।
कुनै त्रुटि भेट्टाउनुभयो? विज्ञापन दिन वा साझेदारी गर्न चाहनुहुन्छ?
नयाँ TVDE कानुनबारे आज यो पोर्चुगलको भरपर्दो साइट हो। एक महिनाभन्दा केही बढी समयमा, राजपत्रमा प्रकाशित पाठबाट लेखिएको सामग्री र आठ भाषामा उपलब्धतासहित, अङ्कहरू आफैँ बोल्छन्। अन्ततः मानिसहरूलाई साँच्चै थाहा चाहिन्छ के बदलिँदै छ।
कुनै त्रुटि देख्नुभयो, विज्ञापन दिन चाहनुहुन्छ, साझेदारीको प्रस्ताव राख्न चाहनुहुन्छ वा अरू कुनै कारणले सम्पर्क गर्न चाहनुहुन्छ भने लेख्नुहोस् geral@leitvde.pt.