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La nueva ley acabó con los coches a nombre de terceros y obligó a miles de conductores a rehacer las cuentas. Aquí compara las tres vías que quedan con sus propios números, ve cuánto le cuesta alimentar cada motorización, cuánto tiene que facturar para que cada vía no dé pérdidas y qué le queda por hora al volante.
Durante anos, muita gente trabalhou com carros registados em nome de terceiros, o chamado problema das slots. A Ley n.º 59/2026 acabó con ese esquema: proibiu o comodato e o usufruto a afectar veículos à actividade e deixou apenas uma excepção estreita, a do motorista que é dono do carro e o conduz sozinho. Quem estava fora dessa excepção tem agora de escolher entre três caminhos, e cada um deles tem uma estrutura de custos muito diferente.
Coche suyo, licencia de operador suya
Compra o ya tiene el coche y saca licencia de operador TVDE a su nombre. Se queda con todo lo que le paga la plataforma, pero soporta todos los costes: cuota, seguro, impuesto de circulación, inspección, mantenimiento, contabilidad y la propia licencia.
Coche suyo, vinculado a un operador
El coche es suyo, pero está afecto a la actividad a través de un operador licenciado, que le cobra una comisión o una tarifa fija. Sigue pagando todos los costes del coche. Con la nueva ley, esta vía solo es posible dentro de la excepción del comodato del conductor propietario.
Coche alquilado al operador
No tiene coche. Alquila uno al operador por una renta semanal, que normalmente incluye seguro y mantenimiento, o trabaja por un porcentaje de la facturación. No inmoviliza capital ni corre riesgo de depreciación, pero paga todas las semanas, trabaje mucho o poco.
Empiece por sus números. Los valores por defecto son referencias de mercado de agosto de 2026, recolhidas em anúncios do sector e, nos combustíveis, nos preços médios nacionais. Servem de ponto de partida: substitua-os pelos seus. O resultado actualiza à medida que escreve.
1. O seu trabalho
Comece por dizer que número vai usar, porque isto engana muita gente: as aplicações mostram-lhe normalmente o que já lhe foi transferido, ou seja, o valor depois de a plataforma tirar a comissão. Se indicar esse e mandar descontar a comissão outra vez, o resultado sai errado.
Os bónus, promoções, aceleradores e gorjetas entram por inteiro, sem comissão, porque é assim que costumam chegar. São também a parte que menos controla: mudam de semana para semana e não deve contar com eles a pagar contas fixas. Experimente pôr esse campo a zero e ver o que acontece ao resultado.
2. A motorización
Ao escolher, os consumos, preços e custos fixos ajustam-se a valores de referência de agosto de 2026. Altere-os a os seus.
3. Se o carro for seu (vias A e B)
Nos custos fixos anuais some seguro do carro, IUC, inspecção, manutenção e pneus, que no TVDE se gastam depressa. Os eléctricos estão isentos de IUC e têm manutenção mais barata, o que já está reflectido no valor sugerido.
4. Outros custos, os que quase ninguém conta
Os três primeiros aplicam-se seja qual for a via, porque existem mesmo quando o carro não é seu. O último só conta na via A, em que é você o operador.
Em outros cabem portagens, estacionamento, água a os passageiros, suportes e cabos, e o que mais lhe sair da carteira todos os meses. Nos seguros da actividade, o valor depende do seu enquadramento: quem tem trabalhadores é obrigado a ter seguro de acidentes de trabalho, e quem trabalha por conta própria costuma fazer um seguro de acidentes pessoais, que a nova lei já não exige mas continua a ser prudente.
5. Se alugar o carro (via C)
Preencha o que se aplica ao seu acordo. Alguns operadores cobram renda, outros ficam com uma percentagem, e há quem faça as duas coisas.
Esto no es su sueldo
Lo que aparece es lo que sobra antes de impuestos: antes de IRS, antes de contribuições a a segurança social e antes de qualquer despesa pessoal. Serve para comparar as três vias entre si, que é a pergunta desta página, e não a saber quanto lhe fica no bolso ao fim do mês. Os valores por defeito são referências de mercado e variam bastante conforme o modelo, a zona e o acordo concreto.
Este es el paso que falta, y es grande. El número que muestra la calculadora es anterior a impuestos y cotizaciones, y la cuenta siguiente no se hace de cabeza. No la hacemos por usted porque depende de su encuadre concreto, pero dejamos los órdenes de magnitud para que nadie confunda aquel resultado con un sueldo.
Si trabaja como autónomo prestador de servicios, el tipo de cotización a la Seguridad Social es del 21,4 %, aplicado al 70 % del rendimiento, lo que da cerca del 15 % de todo lo que factura. Sobre un rendimiento de 2000 euros son aproximadamente 300 euros al mes. La base se calcula trimestralmente a partir de la media de los meses anteriores, hay un mínimo aunque se facture poco, y existe exención en el primer año de actividad. Si está como empresario individual, a taxa sobe a 25,2 %.
A esto se añade el IRS, que en el régimen simplificado se calcula aplicando un coeficiente al rendimiento y después el tramo correspondiente. Qué coeficiente se aplica al transporte de pasajeros no es materia pacífica y cambia mucho el resultado, por lo que no arriesgamos aquí un número: es precisamente la pregunta que llevar a un asesor. Y si la actividad está en una sociedad, la lógica es otra, con impuesto de sociedades a nivel de la empresa y tributación de lo que retire de ella.
La lectura práctica es esta: entre el número de esta página y el dinero que queda para vivir hay una porción considerable, y existe en cualquiera de las tres vías. Si la decisión de comprar un coche solo cuadra mirando el resultado antes de impuestos, no cuadra.
Há coisas que pesam na decisão e não cabem numa folha de cálculo. Com carro próprio, uma avaria grave é sua e pode deixá-lo parado sem receber, enquanto no aluguer é normalmente o operador que resolve, embora deva confirmar se continua a pagar renda durante a imobilização. O carro próprio desvaloriza, e ao fim de alguns anos deixa de cumprir o limite de idade da lei, que é de 10 anos, ou 12 se for eléctrico. Já o aluguer cobra-lhe a semana inteira mesmo quando adoece, tira férias ou tem menos serviço.
Há ainda a questão da flexibilidade. Com licença própria fica preso a obrigações administrativas, contabilidade e responsabilidades de operador, mas ninguém lhe fica com uma percentagem. Com o carro alugado tem menos risco e menos trabalho, e é a via com que muita gente começa precisamente a testar se a actividade lhe serve antes de investir.
Depende sobre todo de cuánto factura y de cuántos kilómetros hace. El alquiler tiene un coste fijo semanal que no varía con el trabajo, entre unos 230 y 350 euros por semana en el mercado portugués, y por eso penaliza a quien factura poco. El coche propio diluye los costes fijos a medida que se trabaja más, pero exige capital, soporta la depreciación y obliga a ocuparse de seguro, mantenimiento e imprevistos. A partir de cierto nivel de facturación, el coche propio pasa casi siempre por delante: la calculadora de esta página muestra dónde está ese punto en su caso.
Los anuncios del mercado apuntan a valores entre unos 230 y 350 euros por semana, según el modelo y lo que incluya la renta. Los eléctricos urbanos aparecen cerca de los 230 a 250 euros, y los coches de categoría superior por encima de 275. Confirme siempre qué está incluido: seguro, mantenimiento, neumáticos, franquicia en caso de accidente y límite de kilómetros.
Varía con el modelo. Cuando el coche es suyo y solo usa la estructura del operador, el mercado practica comisiones del orden del 10 por ciento, a veces con un valor fijo semanal y un tope. Cuando el coche es del operador, es común que el conductor se quede con un porcentaje de la facturación, que en los anuncios aparece con frecuencia entre el 40 y el 55 por ciento. Sume siempre a esto la comisión de la plataforma, que es del 25 por ciento en Uber y del 20 en Bolt.
No. La nueva ley prohibió el comodato y el usufructo para afectar vehículos a la actividad, con una única excepción: el comodato entre el conductor habilitado, propietario del vehículo, y el operador, siempre que sea ese conductor quien conduzca el coche en exclusiva y el vínculo esté registrado en el IMT y en la plataforma. Es precisamente este cambio el que obliga a mucha gente a rehacer las cuentas.
Del lado de la energía, casi siempre, pero depende enteramente de dónde carga. En casa, el kilovatio-hora ronda los 0,18 euros, y en ese escenario un eléctrico gasta una fracción de lo que gasta un gasóleo. En un poste rápido puede pagar 0,45 euros o más por el mismo kilovatio-hora, y la ventaja se encoge mucho. Hay además dos ventajas que no son de energía: los vehículos 100 por ciento eléctricos están exentos del impuesto de circulación, y la ley les deja trabajar hasta los 12 años, dos más que los demás, lo que da más tiempo para amortizar la compra. Al otro lado de la balanza queda el precio de adquisición, más alto, que esta calculadora no compara.
Cuesta, y es el error más común en esta decisión. Un coche pagado no tiene cuota, pero sigue depreciándose, y en el TVDE hay un plazo para que esa depreciación ocurra: la ley solo le deja trabajar hasta los 10 años desde la primera matriculación, o 12 si es exclusivamente eléctrico. Un coche que vale hoy 14 mil euros y aún puede trabajar cinco años le está costando unos 230 euros al mes, aunque no pague nada a nadie. Si compara un coche pagado, poniendo cero en ese campo, con un alquiler que tiene renta visible todas las semanas, la cuenta sale siempre a favor del coche propio y la decisión queda sesgada. Por eso la calculadora pregunta el año de matriculación y el valor actual.
La calculadora responde a eso vía a vía, con sus costes. El valor mínimo es aquel en que el resultado da cero, y por debajo está trabajando para pagar facturas. Fíjese en que el mínimo del alquiler es siempre más alto, porque la renta existe incluso en las semanas flojas, mientras que en el coche propio una parte importante del coste, el combustible, solo existe cuando se conduce. Esa es la diferencia de fondo entre las dos vías: una tiene costes fijos altos y la otra tiene costes que acompañan al trabajo.
Cualquiera, siempre que diga cuál en el primer campo. Es una distinción que engaña a mucha gente: las aplicaciones muestran normalmente el valor que ya le han transferido, es decir, después de que la plataforma quite la comisión. Si indica ese número y la calculadora vuelve a descontar la comisión, el resultado sale mal, y a la baja. Por eso la página pregunta primero qué número está usando, y reconstruye el otro a partir de él.
Indique cada una por separado, porque la comisión no es la misma: el tope legal es del 25 por ciento y Uber lo aplica, mientras que Bolt suele quedarse en el 20. Sumarlo todo y aplicar un porcentaje único da un resultado erróneo, tanto más cuanto más desequilibrado sea el reparto entre las dos. Fíjese en que el porcentaje medio que muestra la calculadora es ponderado, y no la media simple de las comisiones: quien haga 1990 euros en Uber y 199 en Bolt se queda con una media del 24,5 por ciento, cercana al 25 de Uber, porque es ella la que pesa casi todo.
En un campo aparte, y entran por entero, sin comisión, porque así es como suelen llegar al conductor. Conviene mirarlos con desconfianza en esta cuenta: cambian de semana en semana, dependen de campañas que la plataforma decide sola y pueden desaparecer sin aviso. Si el resultado solo queda positivo por los bonos, ponga ese campo a cero y vea qué sobra. Es ese número, y no el otro, el que debe sostener la decisión de comprar un coche.
Los tres que aparecen en el cuarto bloque de la calculadora, y que existen sea cual sea la vía. El móvil y los datos, porque la actividad vive dentro de una aplicación y el plan tiene que aguantar horas de navegación y mapas. Los lavados, que en el TVDE no son un capricho: entran decenas de personas al día y la limpieza pesa en la valoración. Y los neumáticos, que en un coche de TVDE se gastan mucho más deprisa que en uno particular, y que deben entrar en los costes fijos anuales. A estos se suman peajes, aparcamiento y pequeños consumibles. Sumados, son fácilmente un centenar de euros al mes que desaparecen de la cuenta si nadie los escribe.
Además de los costes del coche, tiene los de la estructura. La contabilidad es lo más obvio y es prácticamente inevitable cuando hay actividad abierta. Se añade la tasa de la licencia de operador y su renovación, que pasa a hacerse por periodos no superiores a cinco años, y los seguros de la actividad, cuyo valor depende del encuadre: quien tiene trabajadores está obligado a tener seguro de accidentes de trabajo. A cambio, no hay ningún operador quedándose con un porcentaje de lo que factura, y ese es el intercambio que la calculadora ayuda a pesar.
Porque no hay un solo precio. En casa depende de la tarifa que contrató: con bihoraria cargando de noche puede quedar en torno a 0,13 euros por kilovatio-hora, en una tarifa simple está más cerca de 0,22. En la calle depende del tipo de poste: un cargador normal en la vía pública ronda los 0,30, uno rápido los 0,45 y un ultrarrápido puede llegar a 0,55 o más. Entre cargar de noche en casa y depender de ultrarrápidos, el mismo coche y los mismos kilómetros pueden costar tres o cuatro veces más. Por eso la calculadora pide los dos precios y la proporción entre ellos, en vez de asumir un valor único.
El GLP cuesta menos de la mitad que la gasolina por litro, en torno a 0,92 euros frente a unos 1,99, pero el consumo es aproximadamente un 25 por ciento superior, por lo que el ahorro real es menor de lo que sugiere la diferencia de precio. Sigue siendo de las opciones más baratas de alimentar. Tenga en cuenta la revisión periódica obligatoria del sistema y que, para la ley, es un vehículo como los demás: el límite de edad es de 10 años, no 12.
No. La ley habla de turismos exclusivamente eléctricos cuando extiende el límite a 12 años. Un híbrido, aunque sea híbrido enchufable, tiene motor de combustión y queda sujeto al límite general de 10 años desde la primera matriculación.
No. Lo que muestra la calculadora es lo que sobra antes de impuestos, es decir, antes del IRPF y de las cotizaciones a la seguridad social, y antes de cualquier gasto personal. Para saber lo que efectivamente le queda, necesita considerar su encuadre fiscal concreto, que depende del régimen en que esté y del total de rendimientos del año.
¿Encontró un error? ¿Quiere anunciarse o proponer una alianza?
Este es hoy el sitio de referencia en Portugal sobre la nueva ley TVDE. En poco más de un mes de existencia, con contenido escrito a partir del texto publicado en el Diario de la República y disponible en ocho idiomas, los números hablan por sí solos. Al final, la gente necesita saber qué cambia.
Si detectó una imprecisión, quiere anunciarse, proponer una alianza o hablar con nosotros por otro motivo, escriba a geral@leitvde.pt.