اکثر پوچھے جانے والے سوالات

جی ہاں۔ نیا قانون TVDE (پلیٹ فارم کے ذریعے مسافروں کی کرائے پر نقل و حمل) کے لیے کم از کم 50 گھنٹے کی ابتدائی تربیت مقرر کرتا ہے، جس میں نظری اور عملی دونوں حصے شامل ہیں۔ اس تربیت اور سرٹیفکیشن کے امتحان کے بعد ہی TVDE ڈرائیور کی سرگرمی کی جا سکتی ہے۔

حتمی امتحان میں 30 سوال ہوتے ہیں اور سرٹیفکیشن حاصل کرنے کے لیے کم از کم 27 درست کرنا لازم ہے۔ اس لیے یہ ایک سخت امتحان ہے، جو پچھلے نظام کے مقابلے میں سرگرمی تک رسائی کا معیار بلند کرتا ہے۔

جی ہاں۔ نظرِ ثانی پرتگالی زبان پر عملی عبور کو لازمی بناتی ہے، جو سرگرمی کے مناسب ہو، اور یہ جانچ اب تربیتی کورس کا حصہ بن جاتی ہے۔ یہ ایک ایسا تقاضا ہے جو موجودہ قانون میں نہیں تھا۔

جو پہلے سے لائسنس یافتہ ہیں اُن پر پرتگالی کی شرط کا اطلاق قانون میں طے نہیں ہوا۔ PS (سوشلسٹ پارٹی) کے رکنِ پارلیمان Frederico Francisco کے مطابق یہ پورٹاریا (ضمنی حکومتی ضابطہ) کے ذریعے ضابطہ سازی پر منحصر ہوگا اور بظاہر جن کے پاس سرٹیفکیشن پہلے سے ہے وہ ختم نہیں ہوگی۔ چونکہ یہ ایک ہی ذرائع پر کھڑی ہے، اسے احتیاط سے پڑھنا چاہیے۔

قانون 17 جولائی 2026 کو حتمی مجموعی ووٹ میں منظور ہوا، مگر ابھی نافذ نہیں ہوا۔ یہ حتمی مسودے، صدر کی توثیق اور Diário da República (پرتگال کا سرکاری گزٹ) میں اشاعت کے بعد ہی نافذ ہوگا، اور کئی تفصیلات پورٹاریا پر منحصر رہیں گی۔

کوئی معلوم خودکار سابقہ اثر نہیں ہے۔ نیا قانون پہلے سے جاری سرٹیفکیٹوں کے خاتمے کا انتظام نہیں کرتا: TVDE ڈرائیور کا سرٹیفکیٹ پانچ سال کے لیے کارآمد رہتا ہے، جو قابلِ تجدید ہے۔ پرتگالی کی نئی شرط کے لاگو ہونے کا سب سے ممکنہ لمحہ تجدید ہے، جیسا کہ آج بھی مسلسل تربیت لازم ہے، مگر یہ اُس پورٹاریا پر منحصر ہوگا جو اس معاملے کو منضبط کرے گی۔ نظیر کے طور پر، 2018 میں اصل قانون نے ڈرائیوروں اور آپریٹروں کو 120 دن کی مہلت دی تھی۔

نہیں۔ نیا قانون سرگرمی کے لیے گاڑیاں مختص کرنے میں comodato (بلا معاوضہ گاڑی استعمال کرنے کا معاہدہ) اور حقِ انتفاع کے معاہدوں کو ممنوع کر دیتا ہے، سوائے چند غیر مفصل استثنائات کے؛ PSD (سوشل ڈیموکریٹک پارٹی) کی تجویز کے مطابق گاڑیاں آپریٹر کی ملکیت ہونی چاہئیں یا لیزنگ یا باقاعدہ کرائے پر ہونی چاہئیں۔ رہا کسی اور کے اکاؤنٹ کا استعمال، وہ فراڈ ہے اور ہمیشہ سے غیر قانونی رہا ہے۔ نیا قومی ڈیٹا شیئرنگ پلیٹ فارم اور ناقابلِ انتقال شناختی نشان (اسٹیکر) ان طریقوں کو پکڑنا زیادہ آسان بنا دیتے ہیں۔

قانون دونوں کرداروں کو واضح کرتا ہے۔ TVDE آپریٹر گاڑیوں اور ڈرائیوروں کا ذمہ دار ہے؛ الیکٹرانک پلیٹ فارم کا مینیجر وہ کمپنی ہے جو ایپلی کیشن کی مالک ہے، جیسے Uber یا Bolt۔ یہ فرق پچھلے نظام میں کم واضح تھا۔

ثالثی فیس کی زیادہ سے زیادہ حد 25% برقرار رہتی ہے، مگر اب یہ IVA (ویلیو ایڈڈ ٹیکس) کے بغیر سفر کی رقم پر شمار ہوتی ہے، جس سے مختلف طریقوں کا خاتمہ ہوتا ہے۔ فیصدی حد نہیں بدلتی؛ وہ بنیاد بدلتی ہے جس پر یہ لاگو ہوتی ہے۔

یہ IMT (پرتگال کا ادارہ برائے موبیلٹی و ٹرانسپورٹ) کے زیرِ انتظام ایک الیکٹرانک پلیٹ فارم ہے جو آپریٹروں، ڈرائیوروں، گاڑیوں، انشورنس، معائنوں اور لائسنسوں کی معلومات کو آپس میں ملاتا ہے تاکہ غیر قانونی سرگرمی کا مقابلہ کیا جا سکے۔ اس تک IMT، AMT (نقل و حمل کی نگران اتھارٹی)، ٹیکس اتھارٹی، سماجی تحفظ کے ادارے اور سکیورٹی فورسز کو رسائی ہوگی۔

اداروں (قانونی اشخاص) کے لیے جرمانے بڑھ کر 44 ہزار یورو کی حد تک پہنچ جاتے ہیں، جبکہ پہلے یہ حد 15 ہزار یورو تھی۔ قانون لائسنسنگ، نگرانی، ڈیٹا کے تبادلے اور قانونی ذمہ داریوں کی تعمیل سے جُڑی نئی ضابطے کی خلاف ورزیاں بھی بناتا ہے۔

نہیں۔ نیا قانون وہ قانونی حد ختم کر دیتا ہے جو پچھلے 72 گھنٹوں کی اوسط سے زیادہ سے زیادہ 100% اوپر مقرر کرتی تھی۔ قیمتیں بدستور آزادانہ طور پر طے ہوتی رہتی ہیں، مگر مسافر کو سفر شروع ہونے سے پہلے قیمت واضح طور پر بتانی لازم ہے۔

جی ہاں۔ ٹیکسیاں TVDE کی سرگرمی کے لیے رجسٹر ہو سکتی ہیں، بشرطیکہ وہ TVDE گاڑیوں پر لاگو شرائط پوری کریں اور کسی لائسنس یافتہ الیکٹرانک پلیٹ فارم کے مینیجر کے ساتھ درج ہوں۔ یہ نظرِ ثانی کی سب سے زیادہ زیرِ بحث تبدیلیوں میں سے ایک ہے۔

نہیں۔ جب ٹیکسی TVDE کے طور پر چلتی ہے تو وہ اسی نظام کے ضابطوں کے تابع ہو جاتی ہے اور اس سروس میں نہ ٹیکسی اسٹینڈ استعمال کر سکتی ہے نہ BUS (بس کے لیے مخصوص) لینز۔ یہ سہولتیں بدستور اصل ٹیکسی سرگرمی سے وابستہ رہتی ہیں۔

نہیں۔ اس کا اُلٹ جائز نہیں: کوئی TVDE ٹیکسی کی سروس نہیں دے سکتا، یعنی سڑک پر یا اسٹینڈ پر گاہک اٹھانا یا ٹیکسی میٹر استعمال کرنا۔ TVDE بدستور BUS لینز میں بھی نہیں چل سکتے۔

IMT اور AMT نے اس انضمام کی مخالفت کی، کیونکہ یہ الگ الگ نظام ہیں، اور AMT نے خبردار کیا کہ ٹیکسیوں کا نظام میں آنا اور نکلنا نگرانی کو مشکل بنا سکتا ہے۔ APTAD نے اس مساوات کو غیر ذمہ دارانہ قرار دیا اور TVDE ڈرائیوروں نے اس اقدام کے خلاف مظاہرے کیے۔

جی ہاں۔ ڈائنامک کرایہ کی حد ختم ہونے کے باوجود، مسافر کو سفر شروع ہونے سے پہلے قیمت واضح طور پر بتانی لازم ہے۔ قیمتیں بدستور فریقین کے درمیان آزادانہ طور پر طے ہوتی رہتی ہیں۔

جی ہاں۔ ویڈیو ریکارڈنگ اختیاری ہے اور صرف ڈرائیور اور مسافر دونوں کی صریح رضامندی سے ہوتی ہے۔ آپ ریکارڈنگ سے انکار کر سکتے ہیں، بغیر کسی زائد قیمت یا جرمانے کے، سوائے اُس صورت کے جب کوئی متبادل گاڑی موجود نہ ہو، اور اگر قبول نہ کریں تو بغیر جرمانے کے سفر منسوخ کر سکتے ہیں۔

نہیں۔ آواز ریکارڈ کرنا ممنوع ہے۔ جب ویڈیو ریکارڈنگ ہوتی ہے تو صرف تصویر کی ہوتی ہے، تصاویر خفیہ کوڈ میں، زیادہ سے زیادہ 30 دن تک محفوظ، اور صرف عدالتی، پولیس یا انتظامی حکام کی مخصوص صورتوں میں قابلِ رسائی۔

جی ہاں۔ نئے قانون کے ساتھ صارفین ایپلی کیشن میں ایسا ڈرائیور منتخب کر سکتے ہیں جسے پرتگالی زبان آتی ہو۔ یہ سہولت ڈرائیوروں کے لیے پرتگالی پر عملی عبور کی نئی شرط کے ساتھ آتی ہے۔

نہیں۔ یہ علاقے لزبن کی میونسپل کونسل کے Uber اور Bolt کے ساتھ 26 مارچ 2026 کے ایک پروٹوکول سے پیدا ہوتے ہیں، اور صرف لزبن میں لاگو ہوتے ہیں۔ یہ قومی TVDE قانون کا حصہ نہیں؛ دوسرے اضلاع میں مختلف ضابطے ہو سکتے ہیں یا کوئی بھی نہیں۔