साधन
नए कानून ने दूसरों के नाम वाली कारों का सिलसिला ख़त्म कर दिया और हज़ारों चालकों को हिसाब फिर से करना पड़ा। यहाँ बची हुई तीन राहों की तुलना अपने आँकड़ों से करें, देखें हर मोटरीकरण को चलाने में कितना लगता है, हर राह में घाटा न होने के लिए कितना कमाना ज़रूरी है, और स्टीयरिंग पर बिताए हर घंटे से क्या बचता है।
Durante anos, muita gente trabalhou com carros registados em nome de terceiros, o chamado problema das slots. A कानून संख्या 59/2026 ने उस व्यवस्था को ख़त्म कर दिया: proibiu o comodato e o usufruto से afectar veículos à actividade e deixou apenas uma excepção estreita, a do motorista que é dono do carro e o conduz sozinho. Quem estava fora dessa excepção tem agora de escolher entre três caminhos, e cada um deles tem uma estrutura de custos muito diferente.
कार आपकी, संचालक लाइसेंस आपका
आप कार ख़रीदते हैं या पहले से रखते हैं और अपने नाम TVDE संचालक लाइसेंस लेते हैं। प्लेटफ़ॉर्म जो देता है वह पूरा आपका, पर सारे ख़र्च भी आपके: किस्त, बीमा, सड़क कर, जाँच, रखरखाव, लेखा और लाइसेंस।
कार आपकी, किसी संचालक से जुड़ी
कार आपकी है, पर वह किसी लाइसेंसधारी संचालक के ज़रिए काम में लगी है, जो आपसे कमीशन या तय शुल्क लेता है। कार के सारे ख़र्च आप ही उठाते हैं। नए कानून में यह राह केवल मालिक-चालक वाले कोमोदातो के अपवाद में ही संभव है।
संचालक से किराए पर ली कार
आपके पास कार नहीं है। संचालक से साप्ताहिक किराए पर लेते हैं, जिसमें आमतौर पर बीमा और रखरखाव शामिल है, या कमाई के प्रतिशत पर काम करते हैं। पूँजी नहीं फँसती और मूल्यह्रास का जोखिम नहीं, पर हर हफ़्ते भुगतान करना पड़ता है, चाहे काम ज़्यादा हो या कम।
अपने आँकड़ों से शुरू करें। डिफ़ॉल्ट मान बाज़ार के संदर्भ हैं, agosto de 2026, recolhidas em anúncios do sector e, nos combustíveis, nos preços médios nacionais. Servem de ponto de partida: substitua-os pelos seus. O resultado actualiza à medida que escreve.
1. O seu trabalho
Comece por dizer que número vai usar, porque isto engana muita gente: as aplicações mostram-lhe normalmente o que já lhe foi transferido, ou seja, o valor depois de a plataforma tirar a comissão. Se indicar esse e mandar descontar a comissão outra vez, o resultado sai errado.
Os bónus, promoções, aceleradores e gorjetas entram por inteiro, sem comissão, porque é assim que costumam chegar. São também a parte que menos controla: mudam de semana para semana e não deve contar com eles से pagar contas fixas. Experimente pôr esse campo a zero e ver o que acontece ao resultado.
2. A मोटरीकरण
Ao escolher, os consumos, preços e custos fixos ajustam-se a valores de referência de अगस्त 2026 के. Altere-os से os seus.
3. Se o carro for seu (vias A e B)
Nos custos fixos anuais some seguro do carro, IUC, inspecção, manutenção e pneus, que no TVDE se gastam depressa. Os eléctricos estão isentos de IUC e têm manutenção mais barata, o que já está reflectido no valor sugerido.
4. Outros custos, os que quase ninguém conta
Os três primeiros aplicam-se seja qual for a via, porque existem mesmo quando o carro não é seu. O último só conta na via A, em que é você o operador.
Em outros cabem portagens, estacionamento, água से os passageiros, suportes e cabos, e o que mais lhe sair da carteira todos os meses. Nos seguros da actividade, o valor depende do seu enquadramento: quem tem trabalhadores é obrigado a ter seguro de acidentes de trabalho, e quem trabalha por conta própria costuma fazer um seguro de acidentes pessoais, que a nova lei já não exige mas continua a ser prudente.
5. Se alugar o carro (via C)
Preencha o que se aplica ao seu acordo. Alguns operadores cobram renda, outros ficam com uma percentagem, e há quem faça as duas coisas.
यह आपकी तनख़्वाह नहीं है
जो दिखता है वह बचत है करों से पहले: antes de IRS, antes de contribuições से a segurança social e antes de qualquer despesa pessoal. Serve para comparar as três vias entre si, que é a pergunta desta página, e não से saber quanto lhe fica no bolso ao fim do mês. Os valores por defeito são referências de mercado e variam bastante conforme o modelo, a zona e o acordo concreto.
यही वह क़दम है जो बाक़ी है, और वह बड़ा है। कैलकुलेटर जो संख्या दिखाता है वह करों और अंशदानों से पहले की है, और अगला हिसाब मन में नहीं हो जाता। हम वह आपके लिए नहीं करते क्योंकि वह आपकी ठोस स्थिति पर निर्भर है, पर परिमाण बता देते हैं ताकि कोई उस नतीजे को तनख़्वाह न समझे।
यदि आप काम करते हैं स्वतंत्र सेवा प्रदाता के रूप में, तो सामाजिक सुरक्षा का अंशदान 21.4 % है, जो आय के 70 % पर लगता है, यानी आपकी कुल कमाई का लगभग 15 %। 2000 यूरो की आय पर यह करीब 300 यूरो प्रति माह बनता है। आधार हर तिमाही पिछले महीनों के औसत से तय होता है, कम कमाई पर भी न्यूनतम राशि लगती है, और गतिविधि के पहले वर्ष में छूट मिलती है। यदि आप एकल स्वामी उद्यमी, a taxa sobe से 25,2 %.
इसमें जुड़ता है IRS, जो सरलीकृत तंत्र में आय पर एक गुणांक लगाकर और फिर संबंधित स्लैब से निकाला जाता है। यात्री परिवहन पर कौन-सा गुणांक लगता है यह तय बात नहीं है और इससे नतीजा बहुत बदलता है, इसलिए हम यहाँ कोई संख्या नहीं देते: यही वह सवाल है जो लेखाकार के पास ले जाना चाहिए। और यदि गतिविधि किसी कंपनी में है, तो तर्क अलग है, कंपनी स्तर पर निगम कर और उसमें से जो निकालें उस पर कर।
व्यावहारिक निष्कर्ष यह है: इस पन्ने की संख्या और जीने के लिए बचने वाले पैसे के बीच एक बड़ा हिस्सा है, और वह तीनों राहों में मौजूद है। अगर कार ख़रीदने का फ़ैसला केवल करों से पहले वाले नतीजे को देखकर बैठता है, तो वह बैठता नहीं।
Há coisas que pesam na decisão e não cabem numa folha de cálculo. Com carro próprio, uma avaria grave é sua e pode deixá-lo parado sem receber, enquanto no aluguer é normalmente o operador que resolve, embora deva confirmar se continua a pagar renda durante a imobilização. O carro próprio desvaloriza, e ao fim de alguns anos deixa de cumprir o limite de idade da lei, que é de 10 anos, ou 12 se for eléctrico. Já o aluguer cobra-lhe a semana inteira mesmo quando adoece, tira férias ou tem menos serviço.
Há ainda a questão da flexibilidade. Com licença própria fica preso a obrigações administrativas, contabilidade e responsabilidades de operador, mas ninguém lhe fica com uma percentagem. Com o carro alugado tem menos risco e menos trabalho, e é a via com que muita gente começa precisamente से testar se a actividade lhe serve antes de investir.
यह मुख्यतः इस पर निर्भर है कि आप कितना कमाते हैं और कितने किलोमीटर चलते हैं। किराए का साप्ताहिक ख़र्च तय रहता है, पुर्तगाली बाज़ार में लगभग 230 से 350 यूरो प्रति सप्ताह, इसलिए कम कमाने वालों पर भारी पड़ता है। अपनी कार में तय ख़र्च ज़्यादा काम करने पर बँट जाते हैं, पर पूँजी चाहिए, मूल्यह्रास आपका है और बीमा, रखरखाव तथा अचानक आने वाली दिक्कतें भी आपकी। एक स्तर से ऊपर कमाई होने पर अपनी कार लगभग हमेशा आगे निकल जाती है: यह कैलकुलेटर बताता है कि आपके मामले में वह बिंदु कहाँ है।
बाज़ार के विज्ञापन लगभग 230 से 350 यूरो प्रति सप्ताह बताते हैं, मॉडल और किराए में शामिल चीज़ों के अनुसार। छोटी बिजली कारें 230 से 250 यूरो के आसपास दिखती हैं, ऊँची श्रेणी की कारें 275 से ऊपर। हमेशा पुष्टि करें कि क्या शामिल है: बीमा, रखरखाव, टायर, दुर्घटना में देय राशि और किलोमीटर की सीमा।
यह व्यवस्था पर निर्भर है। जब कार आपकी हो और आप केवल संचालक का ढाँचा इस्तेमाल करें, तो बाज़ार में लगभग 10 प्रतिशत कमीशन चलता है, कभी तय साप्ताहिक राशि और ऊपरी सीमा के साथ। जब कार संचालक की हो, तो आमतौर पर चालक को कमाई का एक हिस्सा मिलता है, जो विज्ञापनों में अक्सर 40 से 55 प्रतिशत के बीच होता है। इसमें प्लेटफ़ॉर्म का कमीशन हमेशा जोड़ें, जो Uber में 25 और Bolt में 20 प्रतिशत है।
नहीं। नए कानून ने काम में वाहन लगाने के लिए कोमोदातो और उपभोगाधिकार पर रोक लगा दी, केवल एक अपवाद के साथ: वाहन के मालिक अधिकृत चालक और संचालक के बीच कोमोदातो, बशर्ते वही चालक अकेला कार चलाए और यह संबंध IMT तथा मंच पर दर्ज हो। यही बदलाव बहुत लोगों को हिसाब फिर से करने पर मजबूर कर रहा है।
ऊर्जा के लिहाज़ से लगभग हमेशा, पर यह पूरी तरह इस पर निर्भर है कि आप कहाँ चार्ज करते हैं। घर पर किलोवाट-घंटा लगभग 0.18 यूरो पड़ता है, और उस स्थिति में बिजली कार डीज़ल के मुक़ाबले बहुत कम ख़र्च करती है। तेज़ चार्जिंग स्टेशन पर उसी किलोवाट-घंटे के 0.45 यूरो या उससे ज़्यादा लग सकते हैं, और फ़ायदा बहुत घट जाता है। दो और फ़ायदे हैं जो ऊर्जा से नहीं जुड़े: 100 प्रतिशत बिजली वाहनों पर सड़क कर नहीं लगता, और कानून उन्हें 12 वर्ष तक चलने देता है, बाकी से दो वर्ष अधिक, जिससे ख़रीद की भरपाई का समय बढ़ जाता है। दूसरी ओर ख़रीद की ऊँची क़ीमत है, जिसकी तुलना यह कैलकुलेटर नहीं करता।
मुफ़्त नहीं है, और यही इस फ़ैसले की सबसे आम भूल है। चुकाई हुई कार की किस्त नहीं होती, पर उसका मूल्य घटता रहता है, और TVDE में इस मूल्यह्रास के लिए समय-सीमा है: कानून उसे पहली रजिस्ट्रेशन से 10 वर्ष तक ही चलने देता है, या पूरी तरह बिजली वाली हो तो 12। आज 14 हज़ार यूरो की कार जिसमें पाँच वर्ष काम बाकी है, आपको लगभग 230 यूरो प्रति माह पड़ रही है, चाहे आप किसी को कुछ न दें। यदि आप चुकाई हुई कार को उस खाने में शून्य डालकर उस किराए से तोलेंगे जिसकी राशि हर हफ़्ते दिखती है, तो हिसाब हमेशा अपनी कार के पक्ष में जाएगा और फ़ैसला झुका हुआ निकलेगा। इसीलिए कैलकुलेटर रजिस्ट्रेशन का वर्ष और आज का मूल्य पूछता है।
कैलकुलेटर यह हर राह के लिए, आपके ख़र्चों के साथ बताता है। न्यूनतम वह राशि है जिस पर नतीजा शून्य आता है, और उससे नीचे आप बस बिल भरने के लिए काम कर रहे हैं। ध्यान दें कि किराए का न्यूनतम हमेशा ऊँचा होता है, क्योंकि किराया कमज़ोर हफ़्तों में भी लगता है, जबकि अपनी कार में बड़ा ख़र्च, यानी ईंधन, तभी लगता है जब आप चलते हैं। दोनों राहों का बुनियादी फ़र्क़ यही है: एक में तय ख़र्च ऊँचे हैं और दूसरी में ख़र्च काम के साथ चलते हैं।
कोई भी, बशर्ते पहले खाने में बता दें कि कौन-सी। यह फ़र्क़ बहुत लोगों को धोखा देता है: ऐप आमतौर पर वही राशि दिखाते हैं जो आपको भेजी जा चुकी है, यानी प्लेटफ़ॉर्म का कमीशन कटने के बाद। यदि आप वही संख्या डालें और कैलकुलेटर फिर से कमीशन काटे, तो नतीजा ग़लत और कम आएगा। इसीलिए पन्ना पहले पूछता है कि आप कौन-सी संख्या इस्तेमाल कर रहे हैं, और उसी से दूसरी निकाल लेता है।
हर एक को अलग-अलग डालें, क्योंकि कमीशन एक जैसा नहीं है: कानूनी अधिकतम 25 प्रतिशत है और Uber वही लेता है, जबकि Bolt आमतौर पर 20 पर रुकता है। सब जोड़कर एक ही प्रतिशत लगाना ग़लत नतीजा देता है, और दोनों के बीच बँटवारा जितना असमान हो उतना ज़्यादा। ध्यान दें कि कैलकुलेटर जो औसत दिखाता है वह भारित है, कमीशनों का सादा औसत नहीं: जो Uber पर 1990 यूरो और Bolt पर 199 कमाए, उसका औसत 24.5 प्रतिशत बैठता है, Uber के 25 के क़रीब, क्योंकि भार लगभग पूरा उसी का है।
एक अलग खाने में, और वे पूरे आते हैं, बिना कमीशन के, क्योंकि चालक तक आमतौर पर ऐसे ही पहुँचते हैं। इस हिसाब में उन्हें शक की नज़र से देखना ठीक है: वे हफ़्ते-दर-हफ़्ते बदलते हैं, ऐसे अभियानों पर निर्भर हैं जो प्लेटफ़ॉर्म अकेले तय करता है, और बिना चेतावनी ग़ायब हो सकते हैं। अगर नतीजा केवल बोनस की वजह से सकारात्मक है, तो उस खाने को शून्य कर दें और देखें क्या बचता है। कार ख़रीदने का फ़ैसला उसी संख्या पर टिकना चाहिए, दूसरी पर नहीं।
वही तीन जो कैलकुलेटर के चौथे खंड में हैं, और जो हर राह में मौजूद रहते हैं। फ़ोन और डेटा, क्योंकि यह काम एक ऐप के भीतर चलता है और प्लान को घंटों नेविगेशन तथा नक़्शे झेलने पड़ते हैं। धुलाई, जो TVDE में शौक़ नहीं है: रोज़ दर्जनों लोग बैठते हैं और सफ़ाई रेटिंग पर असर डालती है। और टायर, जो TVDE कार में निजी कार से कहीं तेज़ी से घिसते हैं और सालाना तय ख़र्चों में आने चाहिए। इनके साथ टोल, पार्किंग और छोटी चीज़ें जुड़ती हैं। सब मिलाकर आसानी से सौ यूरो महीना बनते हैं, जो कोई न लिखे तो हिसाब से ग़ायब हो जाते हैं।
कार के ख़र्चों के अलावा ढाँचे के ख़र्च भी हैं। लेखा सबसे स्पष्ट है और गतिविधि खुली हो तो लगभग अनिवार्य। इसमें संचालक लाइसेंस का शुल्क और उसका नवीनीकरण जुड़ता है, जो अब पाँच वर्ष से अधिक की अवधि के लिए नहीं होता, तथा गतिविधि के बीमे, जिनकी राशि आपके ढाँचे पर निर्भर है: जिनके पास कर्मचारी हैं उन्हें काम-दुर्घटना बीमा रखना अनिवार्य है। बदले में कोई संचालक आपकी कमाई का हिस्सा नहीं लेता, और यही अदला-बदली तौलने में कैलकुलेटर मदद करता है।
क्योंकि क़ीमत एक नहीं है। घर पर यह आपके लिए गए टैरिफ़ पर निर्भर है: रात में चार्ज करने वाले दो-दर वाले टैरिफ़ में लगभग 0.13 यूरो प्रति किलोवाट-घंटा पड़ सकता है, सादे टैरिफ़ में 0.22 के क़रीब। बाहर यह चार्जर के प्रकार पर निर्भर है: सार्वजनिक सामान्य चार्जर लगभग 0.30, तेज़ 0.45 और अति-तेज़ 0.55 या उससे ऊपर जा सकता है। रात में घर पर चार्ज करने और अति-तेज़ चार्जरों पर निर्भर रहने के बीच, वही कार और वही किलोमीटर तीन से चार गुना महँगे पड़ सकते हैं। इसीलिए कैलकुलेटर दोनों क़ीमतें और उनका अनुपात पूछता है, एक ही आँकड़ा मान लेने के बजाय।
GPL प्रति लीटर पेट्रोल के आधे से भी कम पड़ता है, लगभग 0.92 यूरो बनाम क़रीब 1.99, पर खपत लगभग 25 प्रतिशत ज़्यादा है, इसलिए असली बचत क़ीमत के फ़र्क़ से कम होती है। फिर भी यह चलाने में सबसे सस्ते विकल्पों में है। सिस्टम की अनिवार्य समय-समय पर जाँच का ध्यान रखें और यह भी कि कानून के लिए यह बाक़ी जैसा ही वाहन है: आयु सीमा 10 वर्ष है, 12 नहीं।
नहीं। सीमा 12 वर्ष करते समय कानून पूरी तरह बिजली से चलने वाली यात्री कारों की बात करता है। हाइब्रिड, चाहे प्लग-इन हाइब्रिड ही क्यों न हो, में दहन इंजन होता है और उस पर पहली रजिस्ट्रेशन से 10 वर्ष की सामान्य सीमा लागू है।
नहीं। कैलकुलेटर जो दिखाता है वह करों से पहले बचने वाली राशि है, यानी आयकर और सामाजिक सुरक्षा अंशदान से पहले, और किसी भी निजी ख़र्च से पहले। असल में आपके पास क्या बचता है यह जानने के लिए अपनी ठोस कर स्थिति देखनी होगी, जो आपके तंत्र और वर्ष की कुल आय पर निर्भर है।
कोई गलती मिली? विज्ञापन देना है या साझेदारी करनी है?
नए TVDE कानून पर आज यह पुर्तगाल की सबसे भरोसेमंद साइट है। एक महीने से कुछ ही अधिक समय में, राजपत्र में प्रकाशित पाठ से लिखी सामग्री और आठ भाषाओं में उपलब्धता के साथ, आँकड़े खुद बोलते हैं। आखिर लोगों को सचमुच जानना है कि क्या बदल रहा है।
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