Preguntas frecuentes

Sí. La nueva ley fija una formación inicial mínima de 50 horas, con componente teórica y práctica. Solo tras esa formación, y del examen de certificación, es posible ejercer la actividad de conductor de TVDE.

El examen final tiene 30 preguntas y hay que acertar al menos 27 para obtener la certificación. Es, por eso, un examen exigente, que eleva el listón de acceso a la actividad frente al régimen anterior.

Sí. La revisión vuelve obligatorio el dominio funcional de la lengua portuguesa, adecuado al ejercicio de la actividad, y esa verificación pasa a integrar el curso de formación vial. Es una exigencia que no existía en la ley en vigor.

La aplicación del requisito de portugués a quien ya está habilitado no quedó cerrada en la ley. Según el diputado del PS Frederico Francisco, dependerá de desarrollo reglamentario y, en principio, la certificación de quien ya la tiene no caduca. Como se asienta en una única fuente, debe leerse con prudencia.

La ley fue aprobada en votación final global el 17 de julio de 2026, pero aún no está en vigor. Solo produce efectos tras la redacción final, la promulgación por el Presidente de la República y la publicación en el Diário da República, y varios detalles quedan pendientes de reglamento.

No hay retroactividad automática conocida. La nueva ley no prevé la caducidad de los certificados ya emitidos: el certificado de conductor de TVDE mantiene la validez de cinco años, renovable. El momento más probable para que se exija el nuevo requisito de portugués es la renovación, tal como hoy ya obliga la formación continua, pero eso dependerá del reglamento que desarrolle la materia. Como precedente, en 2018 la ley original dio 120 días de adaptación a conductores y operadores.

No. La nueva ley pasa a prohibir los contratos de comodato y usufructo en la afectación de vehículos a la actividad, salvo excepciones no detalladas; según la propuesta del PSD, los vehículos deben pertenecer al operador o estar en leasing o alquiler formal. En cuanto al uso de la cuenta de otra persona, es fraude y siempre fue ilegal. La nueva plataforma nacional de intercambio de datos y el distintivo inamovible vuelven estos esquemas más fáciles de detectar.

La ley clarifica las dos figuras. El operador de TVDE es el responsable de los vehículos y de los conductores; el gestor de plataforma electrónica es la empresa dueña de la aplicación, como Uber o Bolt. Esta distinción estaba menos definida en el régimen anterior.

La tasa de intermediación mantiene el máximo del 25%, pero pasa a calcularse sobre el valor del viaje sin IVA, poniendo fin a prácticas divergentes. El tope porcentual no cambia; cambia la base de cálculo sobre la que se aplica.

Es una plataforma electrónica gestionada por el IMT que cruza información sobre operadores, conductores, vehículos, seguros, inspecciones y licencias, para combatir la actividad irregular. Tendrán acceso el IMT, la AMT, la Autoridad Tributaria, la Seguridad Social y las fuerzas de seguridad.

Para personas jurídicas, las multas suben a un límite de 44 mil euros, frente a los 15 mil euros anteriores. La ley crea además nuevas infracciones administrativas ligadas a las licencias, a la fiscalización, al intercambio de datos y al cumplimiento de las obligaciones legales.

No. La nueva ley acaba con el tope legal que fijaba un máximo del 100% sobre la media de las 72 horas anteriores. Los precios siguen siendo libremente acordados, pero el pasajero tiene que ser informado de forma clara del valor antes del inicio del viaje.

Sí. Los taxis pueden registrarse para la actividad de TVDE, siempre que cumplan los requisitos aplicables a los vehículos de TVDE y estén inscritos ante un gestor de plataforma electrónica con licencia. Es uno de los cambios más debatidos de la revisión.

No. Cuando opera como TVDE, el taxi queda sujeto a las reglas de ese régimen y no puede usar paradas de taxi ni carriles BUS en ese servicio. Esas facilidades siguen asociadas a la actividad de taxi propiamente dicha.

No. Lo inverso no está permitido: un TVDE no puede hacer servicio de taxi, es decir, recoger clientes en la calle o en paradas ni usar taxímetro. Los TVDE siguen también sin poder circular por los carriles BUS.

El IMT y la AMT se opusieron a la integración, por ser regímenes distintos, y la AMT alertó de que la entrada y salida de taxis del régimen puede dificultar la fiscalización. La APTAD consideró la equiparación irresponsable y hubo manifestaciones de conductores de TVDE contra la medida.

Sí. A pesar del fin del límite a la tarifa dinámica, el pasajero tiene que ser informado de forma clara del valor antes del inicio del viaje. Los precios siguen siendo libremente acordados entre las partes.

Sí. La videograbación es facultativa y solo existe con consentimiento expreso del conductor y del pasajero. Puede rechazar la grabación sin recargo de precio ni penalización, salvo si no hay vehículo alternativo disponible, y puede cancelar sin penalización si no la acepta.

No. La captación de sonido está prohibida. Cuando existe videograbación, es solo de imagen, con las imágenes cifradas, conservadas como máximo 30 días y accesibles únicamente para autoridades judiciales, policiales o administrativas, en situaciones específicas.

Sí. Con la nueva ley, los usuarios pasan a poder seleccionar en la aplicación un conductor con conocimiento de la lengua portuguesa. Esta posibilidad acompaña la nueva exigencia de dominio funcional del portugués para los conductores.

No. Esas zonas resultan de un protocolo del Ayuntamiento de Lisboa con Uber y Bolt, de 26 de marzo de 2026, y se aplican solo en Lisboa. No constan en la ley nacional de los TVDE; en otros municipios pueden existir normas diferentes o ninguna.