ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਹਾਂ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਮਤਿਹਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ TVDE ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤਿਮ ਇਮਤਿਹਾਨ ਵਿੱਚ 30 ਸਵਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲੈਣ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 27 ਸਹੀ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੀ ਪੱਧਰ ਉੱਚੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਂ। ਸੋਧ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਯੋਗ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਸੜਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। PS ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ Frederico Francisco ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ portaria (ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ) ਰਾਹੀਂ ਤੈਅ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਰੋਤ ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ।

ਕਾਨੂੰਨ 17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸਮੁੱਚੀ ਵੋਟ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਖਰੜੇ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੱਲੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ Diário da República (ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵੇਰਵੇ portaria ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਪਿਛਲਾ ਅਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਹੋਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ: TVDE ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪੰਜ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸ਼ਰਤ ਦੀ ਮੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਮੌਕਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅੱਜ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ portaria ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਬੱਧ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ, 2018 ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ 120 ਦਿਨ ਢਲਣ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਸਨ।

ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਲਾਉਣ ਵਾਸਤੇ comodato (ਮੁਫ਼ਤ ਉਧਾਰ) ਅਤੇ usufruto (ਦੂਜੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਤਣ ਦਾ ਹੱਕ) ਵਾਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਗ਼ੈਰ-ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ; PSD ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੱਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰਸਮੀ leasing ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਾ ਖਾਤਾ ਵਰਤਣਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੇਟਾ-ਸਾਂਝ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਨਾ ਹਟਣ ਵਾਲਾ ਦਿਸਟੀਕੋ (dístico, ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ) ਇਹਨਾਂ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਾਨੂੰਨ ਦੋਵਾਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। TVDE ਓਪਰੇਟਰ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਐਪ ਦੀ ਮਾਲਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ Uber ਜਾਂ Bolt। ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਾਫ਼ ਸੀ।

ਵਿਚੋਲਗੀ ਫ਼ੀਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ 25% ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ IVA (ਮੁੱਲ ਵਾਧਾ ਟੈਕਸ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫ਼ੀਸਦੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ; ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਧਾਰ ਜਿਸ ਤੇ ਇਹ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਇਹ IMT (ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ) ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਗੱਡੀਆਂ, ਬੀਮੇ, ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਗ਼ੈਰ-ਨਿਯਮਿਤ ਕੰਮ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਲੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੱਕ IMT, AMT (ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰ), ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ।

ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਵਧ ਕੇ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡੇਟਾ-ਸਾਂਝ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100% ਵਾਧਾ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਜ਼ਾਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।

ਹਾਂ। ਟੈਕਸੀਆਂ TVDE ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕੋਲ ਦਰਜ ਹੋਣ। ਇਹ ਸੋਧ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ TVDE ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੈਕਸੀ ਉਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਟੈਕਸੀ ਸਟੈਂਡ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ BUS ਲੇਨ। ਇਹ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਸਲ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਹੀ ਜੁੜੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਹੀਂ। ਉਲਟਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ TVDE ਟੈਕਸੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ, ਯਾਨੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਜਾਂ ਸਟੈਂਡ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਚੁੱਕਣਾ ਜਾਂ ਟੈਕਸੀਮੀਟਰ ਵਰਤਣਾ। TVDE ਹੁਣ ਵੀ BUS ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਦੇ।

IMT ਅਤੇ AMT ਨੇ ਇਸ ਏਕੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ, ਅਤੇ AMT ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਔਖੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। APTAD (ਟੈਕਸੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਨੇ ਇਸ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਗ਼ੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ TVDE ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਦਮ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਰੋਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ।

ਹਾਂ। ਬਦਲਵੇਂ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਹੱਦ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਧਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਜ਼ਾਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਂ। ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਵਧੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਵੇਲੇ ਜੇ ਕੋਈ ਬਦਲਵੀਂ ਗੱਡੀ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਜੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਾ ਕਰੋ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਰੱਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਨਹੀਂ। ਆਵਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ ਇਨਕ੍ਰਿਪਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਦਿਨ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਆਂਇਕ, ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖ਼ਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ, ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਐਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

ਨਹੀਂ। ਇਹ ਖੇਤਰ Lisboa (ਲਿਸਬਨ) ਦੀ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਵੱਲੋਂ Uber ਅਤੇ Bolt ਨਾਲ 26 ਮਾਰਚ 2026 ਦੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ Lisboa ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ TVDE ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਹੋਰ ਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਿਯਮ ਜਾਂ ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।