अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

हाँ। नया क़ानून न्यूनतम 50 घंटे का प्रारंभिक प्रशिक्षण तय करता है, जिसमें सैद्धांतिक और व्यावहारिक भाग होते हैं। इस प्रशिक्षण और प्रमाणन परीक्षा के बाद ही TVDE ड्राइवर की गतिविधि करना संभव है।

अंतिम परीक्षा में 30 प्रश्न होते हैं और प्रमाणन पाने के लिए कम से कम 27 सही करना ज़रूरी है। इसलिए यह एक कठिन परीक्षा है, जो पिछली व्यवस्था की तुलना में गतिविधि में प्रवेश का स्तर ऊँचा करती है।

हाँ। संशोधन गतिविधि के लिए उपयुक्त पुर्तगाली भाषा की कामकाजी समझ को अनिवार्य बनाता है, और यह जाँच अब सड़क प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में शामिल हो जाती है। यह एक माँग है जो लागू क़ानून में नहीं थी।

पहले से लाइसेंस प्राप्त लोगों पर पुर्तगाली की माँग लागू होना क़ानून में तय नहीं हुआ। PS के सांसद Frederico Francisco के अनुसार, यह portaria द्वारा विनियमन पर निर्भर करेगा और शुरुआत में जिनके पास पहले से प्रमाणन है वह समाप्त नहीं होता। चूँकि यह एक ही स्रोत पर आधारित है, इसे सावधानी से पढ़ना चाहिए।

क़ानून 17 जुलाई 2026 को अंतिम समग्र मतदान में स्वीकृत हुआ, पर अभी लागू नहीं है। यह अंतिम प्रारूपण, राष्ट्रपति द्वारा स्वीकृति और Diário da República में प्रकाशन के बाद ही प्रभावी होता है, और कई विवरण portaria पर निर्भर रहते हैं।

कोई ज्ञात स्वतः पूर्वप्रभाव नहीं है। नया क़ानून पहले से जारी प्रमाणपत्रों की समाप्ति का प्रावधान नहीं करता: TVDE ड्राइवर का प्रमाणपत्र पाँच वर्ष की मान्यता बनाए रखता है, जो नवीकरणीय है। पुर्तगाली की नई माँग लागू होने का सबसे संभावित क्षण नवीनीकरण है, जैसे आज पहले से सतत प्रशिक्षण अनिवार्य है, पर यह उस portaria पर निर्भर करेगा जो इस विषय को विनियमित करेगी। उदाहरण के तौर पर, 2018 में मूल क़ानून ने ड्राइवरों और ऑपरेटरों को 120 दिन का अनुकूलन दिया था।

नहीं। नया क़ानून गतिविधि में वाहनों को लगाने में comodato और usufruto अनुबंधों पर प्रतिबंध लगाता है, सिवाय बिना विवरण वाले अपवादों के; PSD के प्रस्ताव के अनुसार, वाहनों को ऑपरेटर का होना चाहिए या औपचारिक leasing या किराये पर होना चाहिए। वहीं दूसरे व्यक्ति के खाते का उपयोग धोखाधड़ी है और हमेशा अवैध था। नया राष्ट्रीय डेटा-साझाकरण प्लेटफ़ॉर्म और न हटने वाला पहचान चिह्न इन व्यवस्थाओं को पकड़ना आसान बनाते हैं।

क़ानून दोनों भूमिकाओं को स्पष्ट करता है। TVDE ऑपरेटर वाहनों और ड्राइवरों के लिए ज़िम्मेदार है; इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म प्रबंधक ऐप का स्वामी है, जैसे Uber या Bolt। यह अंतर पिछली व्यवस्था में कम स्पष्ट था।

मध्यस्थता शुल्क की 25% की अधिकतम सीमा बनी रहती है, पर यह अब यात्रा के IVA-रहित मूल्य पर गणना की जाती है, जिससे अलग-अलग तरीक़ों का अंत होता है। प्रतिशत सीमा नहीं बदलती; गणना का आधार बदलता है।

यह IMT द्वारा संचालित एक इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म है जो ऑपरेटरों, ड्राइवरों, वाहनों, बीमों, निरीक्षणों और लाइसेंसों की जानकारी जोड़ता है, ताकि अनियमित गतिविधि से लड़ा जा सके। इस तक IMT, AMT, Autoridade Tributária, Segurança Social और सुरक्षा बलों की पहुँच होगी।

कानूनी व्यक्तियों के लिए, जुर्माने पिछले 15 हज़ार यूरो के मुक़ाबले 44 हज़ार यूरो की सीमा तक बढ़ते हैं। क़ानून लाइसेंस, निरीक्षण, डेटा साझाकरण और क़ानूनी बाध्यताओं के पालन से जुड़े नए उल्लंघन भी बनाता है।

नहीं। नया क़ानून उस क़ानूनी सीमा को समाप्त करता है जो पिछले 72 घंटों के औसत से 100% ऊपर की अधिकतम सीमा तय करती थी। क़ीमतें स्वतंत्र रूप से तय होती रहती हैं, पर यात्रा शुरू होने से पहले यात्री को मूल्य स्पष्ट रूप से बताया जाना चाहिए।

हाँ। टैक्सी TVDE गतिविधि के लिए पंजीकरण करा सकती हैं, बशर्ते वे TVDE वाहनों पर लागू आवश्यकताओं को पूरा करें और एक लाइसेंस प्राप्त इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफ़ॉर्म प्रबंधक के पास पंजीकृत हों। यह संशोधन के सबसे अधिक चर्चित बदलावों में से एक है।

नहीं। TVDE के रूप में काम करते समय, टैक्सी उस व्यवस्था के नियमों के अधीन होती है और उस सेवा में न टैक्सी स्टैंड का उपयोग कर सकती है, न BUS लेन का। ये सुविधाएँ टैक्सी गतिविधि से ही जुड़ी रहती हैं।

नहीं। विपरीत अनुमत नहीं है: एक TVDE टैक्सी सेवा नहीं कर सकता, यानी सड़क पर या स्टैंड पर ग्राहक उठाना या taximeter का उपयोग करना। TVDE अब भी BUS लेन में नहीं चल सकते।

IMT और AMT ने एकीकरण का विरोध किया, क्योंकि ये अलग व्यवस्थाएँ हैं, और AMT ने चेताया कि टैक्सियों का व्यवस्था में आना-जाना निरीक्षण को कठिन बना सकता है। APTAD ने इस समानता को गैर-ज़िम्मेदाराना बताया और TVDE ड्राइवरों ने इस उपाय के ख़िलाफ़ प्रदर्शन किए।

हाँ। गतिशील किराये की सीमा समाप्त होने के बावजूद, यात्रा शुरू होने से पहले यात्री को मूल्य स्पष्ट रूप से बताया जाना चाहिए। क़ीमतें पक्षों के बीच स्वतंत्र रूप से तय होती रहती हैं।

हाँ। वीडियो रिकॉर्डिंग वैकल्पिक है और केवल ड्राइवर तथा यात्री की स्पष्ट सहमति से होती है। आप रिकॉर्डिंग को बिना क़ीमत बढ़ोतरी और बिना दंड अस्वीकार कर सकते हैं, सिवाय उस समय कोई वैकल्पिक वाहन उपलब्ध न होने की स्थिति के, और स्वीकार न करने पर बिना दंड रद्द कर सकते हैं।

नहीं। आवाज़ रिकॉर्ड करना प्रतिबंधित है। जब वीडियो रिकॉर्डिंग होती है, तो वह केवल छवि की होती है, जिसमें छवियाँ एन्क्रिप्टेड, अधिकतम 30 दिन तक संग्रहित और केवल न्यायिक, पुलिस या प्रशासनिक अधिकारियों को विशिष्ट स्थितियों में उपलब्ध होती हैं।

हाँ। नए क़ानून के साथ, उपयोगकर्ता अब ऐप में पुर्तगाली भाषा जानने वाला ड्राइवर चुन सकते हैं। यह संभावना ड्राइवरों के लिए पुर्तगाली की कामकाजी समझ की नई माँग के साथ आती है।

नहीं। ये क्षेत्र लिस्बन नगर परिषद के Uber और Bolt के साथ 26 मार्च 2026 के एक समझौते से आते हैं और केवल लिस्बन में लागू होते हैं। ये राष्ट्रीय TVDE क़ानून में नहीं हैं; अन्य ज़िलों में भिन्न नियम या कोई नियम नहीं हो सकते।