সংশোধনের একটি লক্ষ্য হলো খাতে কে কী করে তা নিয়ে অস্পষ্টতা দূর করা। আইনটি দুটি আলাদা ভূমিকা স্পষ্ট করে এবং প্ল্যাটফর্ম, অপারেটর ও রাষ্ট্রের সম্পর্কের জন্য নতুন নিয়ম নির্ধারণ করে। যাঁরা সরবরাহের দিকে কাজ করেন, তাঁদের জন্য এগুলোই সবচেয়ে কাঠামোগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন।
TVDE অপারেটর ও প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক: দুটি আলাদা ভূমিকা
আইনটি TVDE অপারেটরকে ইলেকট্রনিক প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক থেকে আলাদা করে। অপারেটর হলেন গাড়ি ও চালকদের জন্য দায়ী, অর্থাৎ যে কোম্পানি বা ফ্লিট গাড়ি ও চালক সেবায় নামায়। প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক হলো অ্যাপের মালিক কোম্পানি, যেমন Uber বা Bolt, যে যাত্রা খোঁজেন ও দেন তাঁদের মধ্যে মধ্যস্থতা করে। ভূমিকার এই বিভাজন কে কোন বাধ্যবাধকতার জন্য দায়ী তা স্পষ্ট করে এবং তদারকি সহজ করে।
খাতের নামটিও এই যুক্তি প্রতিফলিত করতে বদলায়: TVDE এখন বোঝায় ইলেকট্রনিক উপায়ে সরবরাহকৃত গাড়িতে সম্মানিত যাত্রী পরিবহন, মূল আইনে থাকা চিহ্নবিহীন গাড়ির উল্লেখ বাদ দিয়ে।
মধ্যস্থতা ফি: সর্বোচ্চ 25% থাকে, ভিত্তি বদলায়
প্ল্যাটফর্ম প্রতি যাত্রায় যে ফি নিতে পারে তার সর্বোচ্চ সীমা 25% থাকে। পরিবর্তন হিসাবের ভিত্তিতে: এই শতাংশ এখন IVA ছাড়া যাত্রার মূল্যের উপর ধার্য হবে, মোট মূল্যের উপর নয়। আগে এই বিষয়ে ভিন্ন ভিন্ন চর্চা ছিল, যার অর্থ ব্যাখ্যাভেদে কার্যকর কমিশন ভিন্ন হতে পারত। নতুন নিয়ম মানদণ্ড এক করে এবং প্ল্যাটফর্ম কতটা রাখতে পারে তা স্পষ্ট করে।
একটি উদাহরণে নীতিটি ভালো বোঝা যায়। যে যাত্রার IVA ছাড়া মূল্য 10 ইউরো, সেখানে প্ল্যাটফর্মের কমিশন সেই 10 ইউরোর উপর ধার্য হয়, IVA-সহ মোটের উপর নয়। 25% সীমায় তা সর্বোচ্চ 2.50 ইউরো কমিশন হয়। যদি হিসাব করসহ মোটের উপর হতো, একই শতাংশ রেখেও ইউরোতে কমিশন বেশি হতো। নিচের টেবিল ভিত্তির পার্থক্য দেখায়, প্রযোজ্য IVA-র হার কত তা না বলেই, কারণ এই বিষয়ে তা নির্ধারিত নয়।
| উপাদান | কীভাবে হিসাব হয় |
|---|---|
| IVA ছাড়া যাত্রার মূল্য | 10.00 ইউরো (উদাহরণ) |
| কমিশনের ভিত্তি | IVA ছাড়া 10.00 ইউরো, করসহ মোট নয় |
| প্ল্যাটফর্মের সর্বোচ্চ কমিশন | 10.00 ইউরোর 25%, অর্থাৎ 2.50 ইউরো |
জাতীয় তথ্য ভাগাভাগির প্ল্যাটফর্ম
আইনটি অনিয়মিত কাজের বিরুদ্ধে লড়তে IMT দ্বারা পরিচালিত একটি জাতীয় ইলেকট্রনিক তথ্য ভাগাভাগির প্ল্যাটফর্ম তৈরি করে। ধারণাটি হলো আগে বিক্ষিপ্ত থাকা তথ্য এক জায়গায় মিলিয়ে দেখা: অপারেটর, চালক, গাড়ি, বীমা, পরিদর্শন ও লাইসেন্সের তথ্য। এই মিলিয়ে দেখার ফলে, যেমন, বৈধ বীমাহীন গাড়ি, সনদহীন চালক বা লাইসেন্সহীন অপারেটর শনাক্ত করা সহজ হয়।
প্ল্যাটফর্মে প্রবেশ অবাধ নয়। এটি দেখতে পারবে IMT, AMT, Autoridade Tributária (কর কর্তৃপক্ষ), Segurança Social (সামাজিক নিরাপত্তা) এবং নিরাপত্তা বাহিনী। এই তালিকা যন্ত্রটির ব্যাপ্তি দেখায়: এটি গতিশীলতার তথ্যকে কর, অবদান ও পুলিশি তথ্যের সঙ্গে মিলিয়ে দেখে, যা নিয়মের বাইরে কাজ করা লোকদের উপর রাষ্ট্রের তদারকি ক্ষমতা জোরদার করে।
flowchart TD IMT[IMT জাতীয় তথ্য প্ল্যাটফর্ম পরিচালনা করে] --> D[অপারেটর, চালক, গাড়ি, বীমা, পরিদর্শন, লাইসেন্স] D --> AMT[AMT] D --> AT[Autoridade Tributaria কর কর্তৃপক্ষ] D --> SS[Seguranca Social সামাজিক নিরাপত্তা] D --> FS[নিরাপত্তা বাহিনী]
যা করা যাবে
- যথাযথ লাইসেন্স নিয়ে ইলেকট্রনিক প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক হিসেবে কাজ করা
- IVA ছাড়া যাত্রার মূল্যের উপর 25% পর্যন্ত মধ্যস্থতা ফি নেওয়া
- জাতীয় তথ্য ভাগাভাগির প্ল্যাটফর্মের মাধ্যমে IMT-র সঙ্গে সহযোগিতা করা
যা করা যাবে না
- 25%-এর বেশি কমিশন নেওয়া বা IVA-সহ মোটের উপর তা হিসাব করা
- প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক ও TVDE অপারেটরের ভূমিকা গুলিয়ে ফেলা
- আইন ও বিধিতে নির্ধারিত কাঠামোর বাইরে তথ্য রাখা বা ব্যবহার করা
একটি বিভাজন যা প্রতিটি পক্ষকে দায়ী করে
অপারেটর ও প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপককে আলাদা করে আইনটি স্পষ্ট করে কার কাছে কোন বাধ্যবাধকতা। তদারকি ও অপরাধের ক্ষেত্রে এটি গুরুত্বপূর্ণ, যা তদারকি ও জরিমানার পৃষ্ঠায় বিস্তারিত আলোচনা করা হয়েছে।
বাস্তব উদাহরণ
একটি যাত্রার IVA ছাড়া দাম 10 ইউরো। প্ল্যাটফর্ম সর্বোচ্চ কত কমিশন নিতে পারে?
অনুমোদিতসর্বোচ্চ সেই মূল্যের 25%, অর্থাৎ 2.50 ইউরো। কমিশন IVA ছাড়া যাত্রার মূল্যের উপর ধার্য হয়, করসহ মোটের উপর নয়। আগের আইনের তুলনায় 25% সীমা একই থাকে; যা বদলায় তা হলো হিসাবের ভিত্তি, যা এখন অভিন্ন।
আমি গাড়ি ও চালকসহ একটি ফ্লিট। আমি কি অপারেটর নাকি প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক?
নির্ভর করেআপনার ভূমিকার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি গাড়ি ও চালকদের জন্য দায়ী হন, তবে আপনি TVDE অপারেটর। প্ল্যাটফর্ম ব্যবস্থাপক হলো অ্যাপের মালিক কোম্পানি যা মধ্যস্থতা করে, যেমন Uber বা Bolt। আইন স্পষ্টভাবে দুটি ভূমিকা আলাদা করে, প্রতিটির নিজস্ব বাধ্যবাধকতাসহ।