ट्याक्सी र TVDE, दुई व्यवस्था नजिकिँदै

अहिलेसम्म ट्याक्सी र TVDE छुट्टाछुट्टै व्यवस्थामा थिए। कानून 45/2018 को संशोधनले तिनलाई एउटा ठोस बुँदामा नजिक्याउँछ: ट्याक्सीहरू अब TVDE पेसाका लागि दर्ता भई Uber र Bolt जस्ता एपमार्फत यात्रा लिन सक्छन्। यो निकटता पूर्ण पनि छैन र सममित पनि छैन, र संसदीय छलफलमा सबैभन्दा बढी प्रतिरोध जन्माउने बुँदामध्ये एक थियो।

कुन सर्तमा ट्याक्सी प्लेटफर्ममा जान सक्छ

TVDE जस्तै सञ्चालन गर्न ट्याक्सीले TVDE सवारीमा लागू हुने सर्तहरू पूरा गर्नुपर्छ र अनुमतिप्राप्त इलेक्ट्रोनिक प्लेटफर्म सञ्चालकमा दर्ता हुनुपर्छ। अर्थात् ट्याक्सी अनुमतिपत्र मात्र भएर पुग्दैन: जब यात्रा त्यही बाटो हुन्छ, सवारी र सेवा TVDE व्यवस्थाका नियमअन्तर्गत आउँछन्। व्यवहारमा, एपमार्फत पनि काम गर्न चाहने ट्याक्सीचालकले आफ्नो ट्याक्सी अनुमतिपत्र कायम राख्छ र त्यसमा TVDE दर्ता थप्छ।

TVDE जस्तै सञ्चालन गर्दा ट्याक्सीले परम्परागत सेवाका आफ्नै साधनहरू प्रयोग गर्न पाउँदैन। उपलब्ध जानकारीअनुसार त्यो सेवामा ट्याक्सी स्ट्यान्ड वा BUS लेन प्रयोग गर्न पाइँदैन, र मूल्य ट्याक्सिमिटरले होइन, प्लेटफर्मको भाडा नियमले तय हुन्छ। गाडी उही हो, तर काम गर्ने दुई फरक तरिका छन्, प्रत्येकका आ-आफ्नै नियम छन्।

flowchart TD
  T[अनुमतिप्राप्त ट्याक्सी] --> A[परम्परागत ट्याक्सी सेवा]
  T --> B[TVDE व्यवस्थामा दर्ता]
  A --> A1[ट्याक्सी स्ट्यान्ड]
  A --> A2[ट्याक्सिमिटर]
  A --> A3[BUS लेन]
  B --> B1[प्लेटफर्म सञ्चालकमा दर्ता]
  B --> B2[TVDE सवारीका सर्तहरू]
  B --> B3[यो सेवामा स्ट्यान्ड र BUS लेन छैन]

एकतर्फी निकटता

कानूनले TVDE व्यवस्था ट्याक्सीहरूका लागि खोल्छ, तर उल्टो दिशामा भने अवरोध कायम राख्छ। TVDE सवारीले अझै ट्याक्सी सेवा गर्न पाउँदैन: सडकमा ग्राहक टिप्न, स्ट्यान्ड प्रयोग गर्न वा ट्याक्सिमिटरमा शुल्क लिन पाउँदैन। TVDE हरू अझै BUS लेनमा गुड्न पनि पाउँदैनन्। यो असमानता जानाजानी राखिएको हो: ट्याक्सीले आफ्नो पेसा प्लेटफर्मसम्म विस्तार गर्न सक्छ, तर ट्याक्सी सेवालाई जोगाउने नियमहरू ट्याक्सीहरूकै लागि सुरक्षित रहन्छन्।

यो भिन्नताले ट्याक्सी क्षेत्रले किन विभाजित प्रतिक्रिया दियो भन्ने बुझ्न मद्दत गर्छ। कसैका लागि एपमार्फत काम गर्ने सम्भावना बढी यात्रा टिप्ने अवसर हो। अरूका लागि, TVDE ले पहिले नै ओगटेको क्षेत्रमा ट्याक्सीहरूको प्रवेशले तिनले अस्वस्थ मान्ने प्रतिस्पर्धा समाधान गर्दैन, र पहिल्यै निरीक्षण गर्न कठिन व्यवस्थामा थप जटिलता थप्छ।

क्षेत्रका निकायहरूको विरोध

यो एकीकरणलाई विभिन्न मोर्चाबाट विरोध भयो। IMT (पोर्तुगालको सडक तथा यातायात प्राधिकरण) र AMT (गतिशीलता तथा यातायात प्राधिकरण, नियामक) ले यी फरक व्यवस्था हुन् र मिसाउनु हुँदैन भन्दै विरोध गरे। AMT ले खासगरी ट्याक्सीहरूको व्यवस्थामा प्रवेश र निकासले अभिलेखमा अन्योल ल्याउन सक्ने र निरीक्षण झन्डै असम्भव बनाउन सक्ने चेतावनी दियो। APTAD ले यो बराबरीलाई गैरजिम्मेवार भन्यो। ट्याक्सी संघहरू सुरुदेखि नै TVDE बाट हुने अस्वस्थ प्रतिस्पर्धाको गुनासो गर्दै आएका छन्, र कानूनको संशोधनमा सीमा राख्न समेत मागे।

TVDE चालकहरूको तर्फबाट पनि विरोध भयो, एकीकरणविरुद्ध प्रदर्शनहरू भए। गतिशीलताकी राज्यसचिव Cristina Pinto Dias ले दुई व्यवस्थाबीचको निकटताले चुनौती ल्याउने कुरा स्वीकारिन्। मूलतः यो दुवै पक्षका मानिसलाई असन्तुष्ट पार्ने परिवर्तन हो: न ट्याक्सीहरूले आफू सुरक्षित भएको महसुस गर्छन्, न त TVDE हरूले आफ्नो क्षेत्रमा नयाँ प्रतिस्पर्धीको प्रवेश शान्तिपूर्वक स्वीकार्छन्।

ट्याक्सीचालकका लागि व्यवहारमा के बदलिन्छ

ट्याक्सी अनुमतिपत्र भएकाहरूका लागि मुख्य नवीनता भनेको TVDE दर्ता थपेर परम्परागत पेसा नगुमाई एपमार्फत पनि काम गर्ने विकल्प हो। नबदलिने कुरा भनेको ट्याक्सी सेवाको मूल: स्ट्यान्ड, ट्याक्सिमिटर र BUS लेनमा पहुँच कायमै रहन्छन्, तर त्यो ट्याक्सीचालकले ट्याक्सीका रूपमा काम गर्दा मात्र, प्लेटफर्ममार्फत यात्रा स्वीकार्दा होइन।

व्यावहारिक उदाहरण

थप पढ्नुहोस्

• प्लेटफर्म र अपरेटर: भूमिका, 25% शुल्क र तथ्यांक साझेदारी
• सवारी साधन: TVDE जस्तै सञ्चालन गर्न ट्याक्सीले पूरा गर्नुपर्ने सर्तहरू
• निरीक्षण र जरिवाना: अनियमित गतिविधिविरुद्धको संघर्ष