ਸੋਧ ਦੇ ਧੁਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਦੰਦ ਦੇਣਾ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਅਸਰ ਤਦ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਨੂੰਨ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਸਾਧਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜੁਰਮਾਨੇ
ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਸਣ ਵਾਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤਾਂ ਭਾਵ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਿਆਂ ਦਾ ਵਾਧਾ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਪਿਛਲੀ ਰਕਮ ਦਾ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ। ਇਹ ਵਾਧਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵੱਲੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵੀ ਲਾਗਤ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਜੋਖ਼ਮ ਲੈਣ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਡਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤਾਂ ਲਈ ਸਜ਼ਾਵਾਂ
| ਵਿਸ਼ਾ | 2018 ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ | ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ |
|---|---|---|
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜੁਰਮਾਨਾ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ | 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ |
| ਉਲੰਘਣ | ਪਿਛਲਾ ਢਾਂਚਾ | ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣ |
ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣ
ਵੱਧ ਰਕਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਨ। ਭਾਵ, ਹੁਣ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਹਾਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਸਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਾ, ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਲੋਂ ਲਗਾਈਆਂ ਹੋਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਮ ਹੋਣਾ। ਮਕਸਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੁਰਾਖ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਥਾਣੀਂ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਬਚ ਨਿਕਲਦੀ ਸੀ।
ਧੋਖਾਧੜੀ-ਰੋਕੂ ਦਿਸਟੀਕੋ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ
ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਦੋ ਤੱਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਦਿਸਟੀਕੋ (dístico, ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ), ਜੋ IMT (ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ) ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਹਟਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ-ਰੋਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲਾ, ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ। ਜੋ ਗੱਡੀ ਇਸ ਦਿਸਟੀਕੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਜਾਲੀ ਦਿਸਟੀਕੋ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸੌਖਿਆਂ ਹੀ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੂਜਾ ਹੈ IMT ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੇਟਾ-ਸਾਂਝ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਗੱਡੀਆਂ, ਬੀਮਿਆਂ, ਜਾਂਚਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਲਿਆ ਕੇ, ਗੜਬੜੀਆਂ ਲੱਭਣੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸੌਖੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਬਿਨਾਂ ਵੈਧ ਜਾਂਚ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ।
ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੌਣ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। IMT ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ ਡੇਟਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸਟੀਕੋ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, AMT (ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਥਾਰਟੀ), ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਤਾਲਮੇਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਨੂੰ ਟੈਕਸ, ਯੋਗਦਾਨ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਦੇ ਪੱਖ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ
ਅੰਕੜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੋ ਗੱਲ ਆਮ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਉਹ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁਨ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ 44,000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਸਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਯਾਨੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜੇ ਵੀ 4,500 ਯੂਰੋ ਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੱਲ ਕਿਸੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ: ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਕਮ ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
| ਕੌਣ | ਕਾਨੂੰਨ 45/2018 | ਕਾਨੂੰਨ 59/2026 |
|---|---|---|
| ਵਿਅਕਤੀ (ਡਰਾਈਵਰ) | 2,000 € ਤੋਂ 4,500 € | 250 € ਤੋਂ 4,500 €: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘਟ ਕੇ ਅੱਠਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ |
| ਕੰਪਨੀਆਂ (ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) | 5,000 € ਤੋਂ 15,000 € | 5,000 € ਤੋਂ 44,000 €: ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ |
ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਸਜ਼ਾਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਤੋਂ ਗਿਣਦਿਆਂ ਦੋ ਸਾਲ ਤੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਉੱਤੇ ਰੋਕ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਸਜ਼ਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਰੋਕ ਲੱਗੇ ਉਸ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਨਦ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ IMT ਕੋਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਵੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕੋ ਅਦਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
2018 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ਼ IMT ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰ ਪੰਜ ਅਦਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ: ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ IMT ਅਤੇ AMT, ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਹਾਲਤਾਂ ਬਾਰੇ ਅਥਾਰਟੀ, ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਸਥਾ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਹਰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਹੱਦ ਹੁਣ IMT ਦਾ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ACT ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਧਾਰਾ ਦਰ ਧਾਰਾ ਇਹ ਵੀ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੀਆਂ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
- ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ IMT ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਏ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਡੇਟਾ ਮਿਲਾਉਣਾ
- ਨਿਯਮ ਨਾ ਮੰਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੇ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਾਉਣਾ
- ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਉਲੰਘਣ ਤੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣਾ
- ਧੋਖਾਧੜੀ-ਰੋਕੂ ਦਿਸਟੀਕੋ ਰਾਹੀਂ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ
ਕੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ
- ਸਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਾ
- ਕਾਨੂੰਨ ਵੱਲੋਂ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਨਾ ਕਰਨਾ
- ਪਛਾਣ ਦਿਸਟੀਕੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਜਾਲੀ ਦਿਸਟੀਕੋ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ
ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ, ਪੜਾਅਵਾਰ ਲਾਗੂ
ਇਹ ਸੋਧ 17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਈ ਅਤੇ 18 ਅਗਸਤ 2026 ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਗਈ, ਪਰ ਇਹ Diário da República (ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਤੱਤ, ਜਿਵੇਂ ਦਿਸਟੀਕੋ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਅਤੇ ਫ਼ੀਸਾਂ, ਹਾਲੇ portaria (ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ।
ਵਿਹਾਰਕ ਮਿਸਾਲਾਂ
ਮੈਂ ਓਪਰੇਟਰ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ IMT ਦੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਮੈਨੂੰ ਕੀ ਜੋਖ਼ਮ ਹੈ?
ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਜੋਖ਼ਮ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਜੋ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ, ਨਵੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ, ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਠੀਕ ਉਹੀ ਵਿਹਾਰ ਹੈ ਜਿਸ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਲੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੇਰੀ TVDE ਗੱਡੀ ਪਛਾਣ ਦਿਸਟੀਕੋ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ?
ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂਹਾਂ। IMT ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ ਦਿਸਟੀਕੋ ਨਾ ਹਟਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹਾਲਤ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੱਲਣਾ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਤੈਅ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਧੋਖਾਧੜੀ-ਰੋਕੂ ਤੱਤ ਠੀਕ ਇਸੇ ਲਈ ਹਨ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਵੈਧ ਦਿਸਟੀਕੋ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।