ਵਿਹਾਰਕ ਮਿਸਾਲਾਂ

ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੋਧ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਨੂੰ, ਜੋ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਂਚ TVDE ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੜਕੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਕੋਰਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਇਹ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਿਤ ਨਵੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। PS ਦੇ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ Frederico Francisco ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ portaria ਰਾਹੀਂ ਤੈਅ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਕੋ ਸਰੋਤ ਤੇ ਟਿਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇ: ਸਿਰਫ਼ portaria ਹੀ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਰੀ ਹੋਏ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਅਤੇ TVDE ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (CMTVDE) ਪੰਜ ਸਾਲ ਲਈ ਵੈਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵਿਆਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸ਼ਰਤ ਦੀ ਮੰਗ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵੀ ਮੌਕਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਅੱਜ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ portaria ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਬੱਧ ਕਰੇਗਾ। ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ: 2018 ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਕਾਨੂੰਨ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ 120 ਦਿਨ ਢਲਣ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। portaria ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ, ਜੋ ਸਰਟੀਫਾਈਡ ਹਨ ਉਹ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ 7 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 10 ਸਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਪੈਟਰੋਲ ਗੱਡੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਬਾਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

ਹਾਂ। ਬਿਜਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ 12 ਸਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਕੀ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਤੈਅ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 11 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਬਿਜਲਈ ਗੱਡੀ ਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਤੈਅ ਬਾਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹੁਣ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੀ ਪਾਬੰਦੀ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ। ਠੋਸ ਨਿਯਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, IMT (ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ) ਤੈਅ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।

ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ। ਆਵਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਮਨ੍ਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ। ਤਸਵੀਰਾਂ ਇਨਕ੍ਰਿਪਟ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 30 ਦਿਨ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਮਿਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਓਪਰੇਟਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ਼ ਨਿਆਂਇਕ, ਪੁਲਿਸ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਹੀ ਖ਼ਾਸ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ।

ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਹੀਂ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ TVDE ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਲਾਉਣ ਵਾਸਤੇ comodato (comodato, ਮੁਫ਼ਤ ਉਧਾਰ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ) ਅਤੇ usufruto (usufruto, ਦੂਜੇ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਵਰਤਣ ਅਤੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਹੱਕ) ਵਾਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਕੁਝ ਗ਼ੈਰ-ਵੇਰਵੇ ਵਾਲੇ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ। PSD ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੱਡੀਆਂ ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰਸਮੀ leasing ਜਾਂ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। comodato ਰਾਹੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਵੱਲੋਂ ਮੁਫ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗੱਡੀ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਓਪਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ; ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਗ਼ੈਰ-ਰਸਮੀ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਹਨ।

ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਇਹਨਾਂ ਢੰਗਾਂ ਖ਼ਿਲਾਫ਼ ਸਖ਼ਤੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ IMT ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੇਟਾ-ਸਾਂਝ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਗੱਡੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਨਾ ਹਟਣ ਵਾਲਾ ਦਿਸਟੀਕੋ (dístico, ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ) ਕਾਇਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਿਸਟੀਕੋ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਮਿਲਾਨ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਅਸਰਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੜਨੀ ਸੌਖੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸੀਆਂ TVDE ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਲਾਇਸੈਂਸਸ਼ੁਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਕੋਲ ਦਰਜ ਹੋਣ। ਧਿਆਨ ਰਹੇ ਕਿ TVDE ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਗੱਡੀ ਉਸ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਉਸੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ TVDE ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਟੈਕਸੀ TVDE ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਟੈਕਸੀ ਸਟੈਂਡ ਵਰਤ ਸਕਦੀ ਹੈ ਨਾ BUS ਲੇਨ। ਸਟੈਂਡ ਅਤੇ BUS ਲੇਨ ਅਸਲ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹੀ ਰਾਖਵੇਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵੰਡ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਹੁਣ ਉਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜਦੇ ਹਨ।

ਹਾਂ। ਯਾਤਰੀ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਵਧੇ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਉਸ ਵੇਲੇ ਜੇ ਕੋਈ ਬਦਲਵੀਂ ਗੱਡੀ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਜੇ ਉਹ ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਬਿਨਾਂ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਰੱਦ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੀ ਸਾਫ਼ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

ਹਾਂ। ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ, ਵਰਤੋਂਕਾਰ ਐਪ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਬਦਲਵੇਂ (dynamic) ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪਿਛਲੇ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਵੱਧ ਵਾਲੀ ਹੱਦ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਜ਼ਾਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਮਤ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਜੇ ਉਸ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਦੱਸੀ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਮੰਨ ਲਈ, ਤਾਂ ਵਾਧਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ; ਨਾਜ਼ੁਕ ਨੁਕਤਾ ਬਸ ਇਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ PS ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ੇ-ਯੋਗ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਖ਼ਾਸ ਉਲੰਘਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੱਦਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹੁਣ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਸੀ। ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਇਸੈਂਸ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਡੇਟਾ-ਸਾਂਝ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਵੇਂ ਉਲੰਘਣ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ।

ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਹੀਂ। TVDE ਗੱਡੀਆਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟ ਵਾਲੀਆਂ ਹਲਕੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਗੱਡੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੌਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ tuk-tuk ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨੁਕਤਾ ਇੱਕੋ ਸਰੋਤ ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਫ਼ੈਸਲਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਪਾਠ ਵਿੱਚ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਲੈਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ।