ਓਪਰੇਟਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਾਨੂੰਨ ਦੋ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫ਼ਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ: TVDE (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭੁਗਤਾਨ-ਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ) ਓਪਰੇਟਰ, ਜੋ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਯਾਨੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਲਕ ਕੰਪਨੀ, ਜਿਵੇਂ Uber ਜਾਂ Bolt। ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਿਸੇ ਓਪਰੇਟਰ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਓਪਰੇਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਉਹ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰਤੀ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
1. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੰਪਨੀ
ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ (sociedade), ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਕਾਨੂੰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਉਹ "ਕਾਨੂੰਨੀ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤਾਂ" (pelas pessoas coletivas) ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ (ਧਾਰਾ 2, ਨੰਬਰ 1)। ਇਕੱਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ (empresário em nome individual) ਇਸ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਹਾਲਤ ਇਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ IMT ਕੋਲੋਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।
2. ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ
ਸਾਰੇ ਮੈਨੇਜਰਾਂ, ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਜਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. IMT ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਰ ਲਾਇਸੈਂਸ
ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ TVDE ਓਪਰੇਟਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ IMT (ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਅਦਾਰਾ) ਤੋਂ Mod 30 IMT (IMT ਦਾ ਫਾਰਮ 30) ਜਾਂ ਆਨਲਾਈਨ ਪੋਰਟਲ ਰਾਹੀਂ ਮੰਗਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਓਪਰੇਟਰ ਬਣਨਾ ਚਾਹੇ, ਉਸ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ। ਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮਰ, ਬੀਮਾ, ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ, ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ, dístico (ਦਿਸਟੀਕੋ, ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ) ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੋਧ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਨਿਯਮ ਸਖ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਾਂ leasing (ਲੀਜ਼ਿੰਗ) ਜਾਂ ਰਸਮੀ ਕਿਰਾਏ ਤੇ: ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਗੱਡੀਆਂ ਲਾਉਣ ਵਾਸਤੇ comodato (ਕੋਮੋਦਾਤੋ, ਮੁਫ਼ਤ ਉਧਾਰ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ) ਅਤੇ usufruto (ਉਜ਼ੁਫ੍ਰੁਤੋ, ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਹੱਕ) ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਮਨ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਮਕਸਦ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇਣ ਦੇ ਗ਼ੈਰ-ਰਸਮੀ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਰ ਹੁਣ IMT ਵੱਲੋਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਓਪਰੇਟਰਾਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਗੱਡੀਆਂ, ਬੀਮਿਆਂ, ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੱਕ IMT, AMT (ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨ ਸੰਸਥਾ), ਟੈਕਸ ਅਥਾਰਟੀ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਲਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ IMT ਵੱਲੋਂ ਜਾਰੀ dístico ਦਿਖਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਜ਼ਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਪਿਛਲੀ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਹੱਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨਾਲ ਹਿਸਾਬ ਵਿੱਚ, ਵਿਚੋਲਗੀ ਫ਼ੀਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੱਦ 25% ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ IVA (ਵੈਲਯੂ ਐਡਿਡ ਟੈਕਸ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਇੱਕਸਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਓਪਰੇਟਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਤਾ ਹੈ।
ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗ਼ਲਤੀਆਂ
ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਢੰਗਾਂ ਲਈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਚਦੀ। ਗ਼ੈਰ-ਰਸਮੀ slots ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀਆਂ ਰੱਖਣਾ ਜਾਂ ਉਧਾਰ ਲਏ ਖਾਤੇ ਵਰਤਣਾ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਵਿਹਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। IMT ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਡੇਟਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਇਹਨਾਂ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਧੋਖਾਧੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੋਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਗ਼ੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ।