ਵਿਸ਼ੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਾਈਡ
ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ, ਸੰਸਦ ਤੋਂ ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ ਤੱਕ
ਸੰਸਦ ਨੇ TVDE ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੋਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ 45/2018 ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ, ਇਸ ਦੀ ਸੋਧ ਕਿਉਂ ਹੋਈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕਿਹੜੇ ਕਦਮ ਬਾਕੀ ਹਨ।
ਕਾਨੂੰਨ 45/2018 ਕਿੱਥੋਂ ਆਇਆ
ਕਾਨੂੰਨ ਨੰ. 45/2018, 10 ਅਗਸਤ ਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ lei Uber (Uber ਕਾਨੂੰਨ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 1 ਨਵੰਬਰ 2018 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਹ Uber ਅਤੇ Bolt ਵਰਗੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਰਾਹੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚਾ ਸੀ। ਕਰੀਬ ਅੱਠ ਸਾਲ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜੋ ਅੱਜ ਕਈ ਸਿਆਸੀ ਧੜਿਆਂ ਅਤੇ ਖ਼ੁਦ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵੱਲੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੰਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੋਧ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। TVDE ਸੰਖੇਪ ਨਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਬਿਨਾਂ ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੁਗਤਾਨ-ਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਸਗੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਈਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭੁਗਤਾਨ-ਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਹਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਨੂੰਨ ਦੋ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਰਲਗੱਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ: TVDE ਓਪਰੇਟਰ, ਜੋ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।
ਹੁਣ ਸੋਧ ਕਿਉਂ
ਇਹ ਸੋਧ ਦੋ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖਰੜਿਆਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ: PSD ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਫ਼ ਲਾਅ 396/XVII/1 ਅਤੇ CDS-PP ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਫ਼ ਲਾਅ 466/XVII/1। ਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Comissão de Infraestruturas, Mobilidade e Habitação (ਢਾਂਚਾ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਸੰਸਦੀ ਕਮੇਟੀ) ਨੇ 8 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਸਤਾਵਕਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨੀਆ ਮਕਸਦ ਸੀ 2018 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਭਰਨਾ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਦੇਣਾ ਅਤੇ TVDE ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਸ ਕੰਮ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੌਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੀਮਤਾਂ ਕਿਵੇਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੀ ਸਾਰਣੀ ਰੋਜ਼ਮੱਰਾ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਠ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਗੱਲਾਂ
| ਵਿਸ਼ਾ | 2018 ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ | ਨਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ |
|---|
| ਨਾਂ / ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ | ਬਿਨਾਂ ਪਛਾਣ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਵਾਜਾਈ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ-ਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ |
| ਭਾਸ਼ਾ | ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ | ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮਝ ਲਾਜ਼ਮੀ |
| ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ | ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਸੀ | ਟੈਕਸੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੋ ਕੇ TVDE ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ |
| ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਉਮਰ | 7 ਸਾਲ | 10 ਸਾਲ, ਬਿਜਲਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 12 |
| ਵੀਡੀਓ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ | ਕੋਈ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ | ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਦੋਹਰੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਵਾਜ਼ |
| ਬਦਲਵਾਂ ਕਿਰਾਇਆ | ਪਿਛਲੇ 72 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ 100% ਵੱਧ ਦੀ ਹੱਦ | ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੱਦ ਨਹੀਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣੀ ਲਾਜ਼ਮੀ |
| ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਫ਼ੀਸ | 25% ਬਦਲਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ | 25%, ਯਾਤਰਾ ਦੀ IVA (ਮੁੱਲ ਵਾਧਾ ਟੈਕਸ) ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀਮਤ ਤੇ |
| ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ | 44 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੱਕ |
ਸਮੇਂ-ਰੇਖਾ, ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ
ਲਾਗੂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਸਥਾਗਤ ਰਾਹ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਖ਼ਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਅੰਤਿਮ ਸਮੁੱਚੀ ਵੋਟ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਇੱਕ ਫ਼ੈਸਲਾਕੁੰਨ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ: ਖਰੜਾ ਅੰਤਿਮ ਖਰੜੇ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ António José Seguro ਵੱਲੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹ Diário da República (ਸਰਕਾਰੀ ਗਜ਼ਟ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਯਮ ਅਜੇ portaria (ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ) ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣਗੇ।
flowchart TD
A[ਕਾਨੂੰਨ 45/2018 ਨਵੰਬਰ 2018 ਤੋਂ ਲਾਗੂ] --> B[PSD ਅਤੇ CDS-PP ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖਰੜੇ]
B --> C[8 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ]
C --> D[17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸਮੁੱਚੀ ਵੋਟ]
D --> E[ਅੰਤਿਮ ਖਰੜਾ]
E --> F[ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਵੱਲੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ]
F --> G[Diário da República ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ]
G --> H[portaria ਰਾਹੀਂ ਨਿਯਮ]
2018 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ portaria ਰਾਹੀਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੱਕਹਰ ਪਾਰਟੀ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ
ਸੋਧ PSD, CDS-PP, Chega ਅਤੇ JPP ਦੀਆਂ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਵੋਟਾਂ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਈ। PS, IL, Livre, PCP ਅਤੇ BE ਨੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਵੋਟ ਦਿੱਤੀ। PAN ਨੇ ਵੋਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਸੱਜੇ ਪੱਖ ਦੀ ਬਹੁਮਤ ਤੋਂ ਆਈ, ਜਦਕਿ ਖੱਬਾ ਪੱਖ ਅਤੇ IL ਅੰਤਿਮ ਖਰੜੇ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਰਹੇ।
- ਹੱਕ ਵਿੱਚ: PSD, CDS-PP, Chega ਅਤੇ JPP.
- ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ: PS, IL, Livre, PCP ਅਤੇ BE.
- ਵੋਟ ਨਹੀਂ ਪਾਈ: PAN.
ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆਵਾਂ
ਬਹਿਸ ਤਿੱਖੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਪੱਖ ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਏ। PSD ਦੇ Gonçalo Lage ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਬੇ-ਨਿਯਮੀ ਅਤੇ ਅਰਾਜਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਏ ਹਾਂ, ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਨਾਲ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, PS ਦੇ Luís Moreira Testa ਨੇ PSD ਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਬੇ-ਨਿਯਮੀ ਅਤੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ Uber ਅਤੇ Bolt ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੀ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਸਨ।
ਖੱਬੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, PCP ਦੀ Paula Santos ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਿਰਤ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। IL ਦੇ Jorge Miguel Teixeira ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਚਾਹੀ ਗਈ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਤੇ TVDE ਵਿਚਕਾਰ ਅਨਿਆਂਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਨਿਯਮੀ ਹਫ਼ੜਾ-ਦਫ਼ੜੀ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ। Chega ਦੇ Francisco Gomes ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਭਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ TVDE ਦਾ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਭਾਰੀ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਟੈਕਸੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨੇ ਅਨਿਆਂਪੂਰਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ APTAD (ਟੈਕਸੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸੰਗਠਨ) ਨੇ ਇਸ ਬਰਾਬਰੀ ਨੂੰ ਗ਼ੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰਾਨਾ ਦੱਸਿਆ।
ਅਗਲੇ ਕਦਮ
ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਅੰਤਿਮ ਖਰੜਾ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲੈਣੀ ਅਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ Diário da República ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਕਈ ਨੁਕਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਦਿਸਟੀਕੋ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦਾ ਢੰਗ, portaria ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਨੂੰਨ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ
ਸੋਧ 17 ਜੁਲਾਈ 2026 ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸਮੁੱਚੀ ਵੋਟ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੋਈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ Diário da República ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਾਨੂੰਨ 45/2018 ਹੀ ਲਾਗੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ portaria ਰਾਹੀਂ ਨਿਯਮ ਸਮਾਂ-ਹੱਦਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ