Tarifa dinámica sin tope: lo que la plataforma pasa a tener que mostrar

La respuesta corta

Desde el 1 de septiembre de 2026, la tarifa dinámica de los TVDE ya no tiene un valor máximo fijado por ley. Lo que la ley exige ahora es que se calcule "de acuerdo con la fórmula de cálculo" que la plataforma pone a disposición y con los factores de ponderación allí indicados, "siempre que estos se comuniquen previamente al usuario de forma clara, comprensible y objetiva" (artículo 15, apartado 5). El precio puede subir sin límite, pero no puede subir por un factor oculto. La alternativa de precio fijo, obligatoria para cualquier itinerario, se mantiene.

Cómo funcionaba el tope de 2018

En la versión original, el artículo 15, apartado 5, decía que la tarifa dinámica "no puede ser superior al valor resultante de aplicar un factor de incremento del 100 % al valor medio del precio cobrado por los servicios prestados en las 72 horas inmediatamente anteriores por ese operador".

Dos detalles de este texto se olvidan a menudo. El primero es que la referencia era el precio medio cobrado por el propio operador, y no una media del mercado o del recorrido. El segundo es que el tope era móvil: como la media de las 72 horas se iba actualizando, un periodo largo de precios altos elevaba la propia referencia. En la práctica, el tope significaba que el precio no podía superar el doble de esa media reciente.

Qué dice ahora el artículo 15

La Ley n.º 59/2026 sustituyó el apartado 5 por una regla de otra naturaleza. En lugar de un límite, impone tres condiciones acumulativas para aplicar la tarifa dinámica:

• el cálculo tiene que seguir la fórmula puesta a disposición del pasajero según el apartado 4;
• tiene que usar los factores de ponderación indicados en esa fórmula;
• esos factores tienen que comunicarse al pasajero con antelación, de forma clara, comprensible y objetiva.

La fórmula, a su vez, es la del apartado 4, letra a), que ya existía en 2018 y no ha cambiado: antes del inicio de cada viaje y durante el mismo, la plataforma tiene que indicar "de forma desglosada el precio total, la tasa de intermediación aplicada y las tarifas aplicables, en particular por distancia, tiempo y factor de tarifa dinámica". El factor dinámico es, por tanto, un elemento que tiene que estar visible y separado de los demás.

La estimación de precio ha desaparecido

Hay un cambio que pasó casi desapercibido. La ley de 2018 obligaba a la plataforma a dar al pasajero "una estimación del precio del viaje a realizar, calculada con base en los datos facilitados por el usuario". Esa letra b) del apartado 4 fue derogada por el artículo 5 de la Ley n.º 59/2026.

Esto no deja al pasajero sin información, pero cambia su tipo. Siguen en vigor tres deberes. La fórmula desglosada del apartado 4, letra a). El artículo 19, apartado 1, letra b), que obliga a la plataforma a poner a disposición, antes y durante cada viaje, "el precio del viaje, los elementos que componen la fórmula de cálculo y el respectivo factor de ponderación". Y la propuesta de precio fijo del apartado 6. La ley no explica cómo se articula la derogación de la estimación con el deber del artículo 19. En la práctica, el precio fijo acaba siendo la forma más segura de que el pasajero conozca un importe concreto antes de aceptar.

El precio fijo predeterminado como alternativa

El artículo 15, apartado 6, es la principal protección de quien no quiere arriesgarse. La plataforma tiene que ofrecer "para cualquier itinerario, como alternativa, una propuesta de precio fijo predeterminado". Si el pasajero la acepta, ese es el precio que se cobra al final, "independientemente de la distancia recorrida o del tiempo empleado".

La ley no dice cómo se calcula ese precio fijo ni prohíbe que refleje la demanda del momento. Lo que garantiza es previsibilidad: el importe aceptado es el importe pagado, aunque haya tráfico o desvíos. Para el pasajero, en horas punta, comparar la propuesta de precio fijo con la fórmula dinámica es la forma más sencilla de decidir.

Límites que siguen vigentes

Sin tope numérico, hay otras reglas del régimen que condicionan la tarifa dinámica:

• pasajeros con movilidad reducida: la forma de cálculo del precio tiene que ser exactamente igual a la del servicio normal (artículo 6, apartado 4);
• videograbación: las imágenes del registro de vídeo no pueden usarse para la "definición de precios" (artículo 19-A, apartado 10), y a quien rechace la grabación no se le puede aumentar el precio (apartado 4);
• comisión: la tasa de intermediación sigue limitada al 25% del valor del viaje, sin IVA (artículo 15, apartado 3);
• competencia: la plataforma tiene que garantizar una política de precios compatible con la legislación de competencia (artículo 20, apartado 4).

La ley no regula cómo se reparte el incremento de la tarifa dinámica entre la plataforma, el operador y el conductor. Ese reparto queda para los contratos entre las partes.

Lo que el pasajero puede exigir

Antes de aceptar: la fórmula de cálculo con el precio total, la tasa de intermediación, las tarifas por distancia y tiempo y el factor dinámico, todo desglosado, y una propuesta de precio fijo para el mismo recorrido. Durante el viaje: la misma información, porque la ley habla de "antes del inicio de cada viaje y durante el mismo". Después del viaje: una factura electrónica con la "demostración del cálculo del precio, con base en los elementos y factor de ponderación que componen la respectiva fórmula de cálculo, incluida la tasa de intermediación" (artículo 15, apartado 8, letra e)).

Si algo falla, la queja se hace mediante el botón electrónico de la aplicación, que remite al Libro de Reclamaciones Electrónico (artículo 19, apartado 2). El gestor de plataforma responde solidariamente ante el pasajero por el cumplimiento del contrato (artículo 20, apartado 1), y los litigios de consumo pueden ir a tribunales portugueses, sea cual sea la sede de la plataforma (artículo 21). Vea cómo reclamar por un servicio TVDE.

Multas aplicables

Cobrar precios en violación de los apartados 2, 3, 5, 6 y 7 del artículo 15 es la infracción de la letra t) del artículo 25, apartado 2, y no ofrecer la información de los apartados 4 y 8 es la de la letra u). Ambas son imputables al gestor de plataforma y tramitadas por el IMT, la autoridad portuguesa de transportes, con multa de 5000 a 44 000 euros para personas jurídicas. La falta de la información del artículo 19, apartado 1, es la letra w), tramitada por la AMT.

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